2018年1月5日，摩拜電動(dòng)單車面世，在廣漢率先試點(diǎn)，目前全國市場上僅有的6輛均在廣漢。廣漢成為全國首個(gè)引進(jìn)摩拜電動(dòng)單車的城市，首批100輛預(yù)計(jì)于1月14日左右投放，1月底預(yù)計(jì)投入1000輛。

摩拜電單車與傳統(tǒng)電力車模式不同，摩拜采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的移動(dòng)電源（能量芯）可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電并來驅(qū)動(dòng)單車，如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

2017年，共享單車的資本游戲在多家共享單車公司倒閉或者跑路中逐漸平靜，市場中基本上只剩下了摩拜和OFO兩家共享單車存在。而2018年初，摩拜共享電動(dòng)單車的面世，從“最后的一公里”延伸至“最后十公里”，是否又會引起一波共享單車熱呢？

1、摩拜“共享單車+共享充電寶”模式擴(kuò)充市場用戶

共享單車在經(jīng)過2017年的市場大調(diào)整之后，市場已經(jīng)逐步穩(wěn)定，從多個(gè)競爭者調(diào)整至幾個(gè)主要品牌的競爭。從整體的發(fā)展規(guī)模上來看，2017年，我國共享單車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)為102.8億元，而到2020年，我國共享單車的市場規(guī)模將會突破250億元。

圖表1：2016-2020年我國共享單車的市場規(guī)模及預(yù)測（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從用戶規(guī)模上來看，2016年，我國共享充電寶和共享單車的用戶規(guī)模均在3000萬人左右，而根據(jù)2017年的整體發(fā)展情況來看，從2017年的快速增長之后，2018-2020年，我國共享經(jīng)濟(jì)的增長速度將會趨于穩(wěn)定。

從增長速度來看，共享單車相比于共享充電寶呈現(xiàn)出更大的發(fā)展?jié)摿ΓΠ萃瞥?ldquo;共享單車+共享充電寶”的共享電動(dòng)單車模式，從一方面是想把“城市最后一公里”擴(kuò)延至“城市最后十公里”來增強(qiáng)自身的競爭實(shí)力，從另一方面也是看好共享充電寶的發(fā)展前景，利用自身共享單車已有的用戶優(yōu)勢，積累更多的用戶。

圖表2：中國共享充電寶和共享單車用戶規(guī)模及預(yù)測（單位：億人）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、共享電動(dòng)單車市場環(huán)境尚未成熟

共享電單車的推出，摩拜不是第一個(gè)。2016年起已經(jīng)陸續(xù)有共享電單車產(chǎn)品出現(xiàn)：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經(jīng)有了不下十幾家的電單車品牌。但是共享電單車并不是那么受歡迎，曾經(jīng)有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京、鄭州、深圳等地，但是迅速被叫停，叫停原因是因?yàn)檫@些品牌投放的電動(dòng)車為“超標(biāo)車”，并不符合國家《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的要求，存在嚴(yán)重的超速、超重的隱患。

電單車投放的標(biāo)準(zhǔn)要比單車要高更多。在一線城市中，由于交通較為發(fā)達(dá)，對于共享電單車的投放要求也就更大，相對來說，共享企業(yè)投放共享電單車的成功率也就更低；相比于一線城市而言，二三線城市交通壓力較小，可容納性較高，對于中短途的交通需求也會更大。

圖表3：共享電單車市場環(huán)境尚未成熟

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理 

總體來看，電斑馬、小鹿單車等投放的共享電單車在選型、設(shè)計(jì)、投放區(qū)域等方面也存在著一定的局限性。目前除了摩拜，ofo、哈羅單車也都已經(jīng)在朝電單車業(yè)務(wù)的方向傾斜，并且依托獨(dú)特的設(shè)計(jì)，成功在一些城市進(jìn)行投放。

3、共享電單車有望成為共享單車?yán)Ь值耐黄瓶?/h4>

經(jīng)歷了快速洗牌，并且快進(jìn)入尾聲的共享單車行業(yè)，在2017年的話題中更多的則是一些問題的暴露：安全問題、維護(hù)問題、回收問題、押金問題以及倒閉風(fēng)波，并且共享單車的市場也接近飽和，但是還沒有看到共享單車的盈利。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)在很大程度上都共享單車的困局。

而相比于共享單車，電單車在制造成本、維護(hù)成本上無疑會更大。加上充電場景的落地，城市對于共享電單車的投放限制以及例如電斑馬、小鹿單車等共享電單車的落地失敗等種種不利因素，導(dǎo)致共享電單車的出路仍然不明顯。

借鑒于之前的投放失敗案例，摩拜和OFO在設(shè)計(jì)上顯得更加輕薄和簡單，擁有高效的電力轉(zhuǎn)換以及輕薄的重量，符合城市共享單車的投放質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，特別是摩拜的“充電寶+單車”模式讓人耳目一新，不過，OFO和摩拜的充電場景的設(shè)計(jì)雖然輕巧，但是這種方式仍然有待改進(jìn)。

從整體規(guī)模上來看，依托于我國智慧出行體系的完善，共享單車和共享電單車作為“城市的最后出行距離”，在整個(gè)體系中扮演著重要的角色，未來前景無疑是廣闊的。共享單車雖為困局，但隨著相應(yīng)的監(jiān)管體系的建立，以共享電單車為主要代表的新模式將會繼續(xù)帶動(dòng)共享單車的發(fā)展。