2018年1月5日，摩拜電動單車面世，在廣漢率先試點，目前全國市場上僅有的6輛均在廣漢。廣漢成為全國首個引進摩拜電動單車的城市，首批100輛預計于1月14日左右投放，1月底預計投入1000輛。

摩拜電單車與傳統電力車模式不同，摩拜采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的移動電源（能量芯）可插拔、可單獨給手機充電并來驅動單車，如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

2017年，共享單車的資本游戲在多家共享單車公司倒閉或者跑路中逐漸平靜，市場中基本上只剩下了摩拜和OFO兩家共享單車存在。而2018年初，摩拜共享電動單車的面世，從“最后的一公里”延伸至“最后十公里”，是否又會引起一波共享單車熱呢？

1、摩拜“共享單車+共享充電寶”模式擴充市場用戶

共享單車在經過2017年的市場大調整之后，市場已經逐步穩定，從多個競爭者調整至幾個主要品牌的競爭。從整體的發展規模上來看，2017年，我國共享單車的市場規模預計為102.8億元，而到2020年，我國共享單車的市場規模將會突破250億元。

圖表1：2016-2020年我國共享單車的市場規模及預測（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

從用戶規模上來看，2016年，我國共享充電寶和共享單車的用戶規模均在3000萬人左右，而根據2017年的整體發展情況來看，從2017年的快速增長之后，2018-2020年，我國共享經濟的增長速度將會趨于穩定。

從增長速度來看，共享單車相比于共享充電寶呈現出更大的發展潛力，摩拜推出“共享單車+共享充電寶”的共享電動單車模式，從一方面是想把“城市最后一公里”擴延至“城市最后十公里”來增強自身的競爭實力，從另一方面也是看好共享充電寶的發展前景，利用自身共享單車已有的用戶優勢，積累更多的用戶。

圖表2：中國共享充電寶和共享單車用戶規模及預測（單位：億人）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2、共享電動單車市場環境尚未成熟

共享電單車的推出，摩拜不是第一個。2016年起已經陸續有共享電單車產品出現：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經有了不下十幾家的電單車品牌。但是共享電單車并不是那么受歡迎，曾經有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京、鄭州、深圳等地，但是迅速被叫停，叫停原因是因為這些品牌投放的電動車為“超標車”，并不符合國家《電動自行車通用技術條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。

電單車投放的標準要比單車要高更多。在一線城市中，由于交通較為發達，對于共享電單車的投放要求也就更大，相對來說，共享企業投放共享電單車的成功率也就更低；相比于一線城市而言，二三線城市交通壓力較小，可容納性較高，對于中短途的交通需求也會更大。

圖表3：共享電單車市場環境尚未成熟

資料來源：前瞻產業研究院整理 

總體來看，電斑馬、小鹿單車等投放的共享電單車在選型、設計、投放區域等方面也存在著一定的局限性。目前除了摩拜，ofo、哈羅單車也都已經在朝電單車業務的方向傾斜，并且依托獨特的設計，成功在一些城市進行投放。

3、共享電單車有望成為共享單車困局的突破口

經歷了快速洗牌，并且快進入尾聲的共享單車行業，在2017年的話題中更多的則是一些問題的暴露：安全問題、維護問題、回收問題、押金問題以及倒閉風波，并且共享單車的市場也接近飽和，但是還沒有看到共享單車的盈利。這些現象的出現在很大程度上都共享單車的困局。

而相比于共享單車，電單車在制造成本、維護成本上無疑會更大。加上充電場景的落地，城市對于共享電單車的投放限制以及例如電斑馬、小鹿單車等共享電單車的落地失敗等種種不利因素，導致共享電單車的出路仍然不明顯。

借鑒于之前的投放失敗案例，摩拜和OFO在設計上顯得更加輕薄和簡單，擁有高效的電力轉換以及輕薄的重量，符合城市共享單車的投放質量標準，特別是摩拜的“充電寶+單車”模式讓人耳目一新，不過，OFO和摩拜的充電場景的設計雖然輕巧，但是這種方式仍然有待改進。

從整體規模上來看，依托于我國智慧出行體系的完善，共享單車和共享電單車作為“城市的最后出行距離”，在整個體系中扮演著重要的角色，未來前景無疑是廣闊的。共享單車雖為困局，但隨著相應的監管體系的建立，以共享電單車為主要代表的新模式將會繼續帶動共享單車的發展。