10月25日上午，hello單車CEO楊磊證實“哈羅與永安行合并”傳言，他本人也將出任新公司CEO。兩者的結合不僅僅擴大了企業規模，永安行能為新公司提供單車生產方面的科技支持與資金供給，hellobike在二三線城市的市場占有率以及與40多個城市智慧交通方面的合作，為新公司提供生產訂單。兩者的合并是取長補短互發優勢的戰略選擇。

據不完全統計，2014年-2017年10月共有35個左右共享單車品牌誕生，其中最著名的摩拜單車與ofo小黃車牢牢占據一二線城市市場；其次小藍單車、hellobike、優拜單車等新進企業，積極開辟三四線市場，相互間展開激烈競爭。這在這種情況下，企業間或通過合并、收購提升市場競爭力；或背靠資本力量，實現快速擴張。

急湍甚箭,猛浪若奔

2017年上半年是共享單車資本規模擴張最夸張的時期，外來資本像馬蜂一般一窩蜂的往里扎堆，造就一幅共享經濟時代“急湍甚箭，猛浪若奔”的景象，以市場占有率最高的摩拜和ofo為例，截止2017年摩拜單車融資達8.7億美元以上，ofo融資達12.8億美元以上。巨大的資本站臺讓摩拜和ofo在共享單車迅猛發展的時期擁有著強大的競爭實力，快速且穩固的打下市場占比基礎。

圖表1:摩拜與ofo的融資情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

各家歡喜各家愁

上半年資本市場的活躍，使行業得以快速發展；下半年，共享經濟熱度下降，資本開始退場，行業面臨重新洗牌。截止目前，悟空單車、3Vbike、町町單車、以及酷騎單車停運的停運；倒閉的倒閉。另一方面，2017年10月小藍單車被永安行收購，一周后永安行又與hellobike合并。行業洗牌進展加速，大部分沒有市場競爭力的小公司，失去了資本的支持，只能在這場激勵的角逐中黯然退場。共享單車盈利模式的尷尬決定了搶占市場階段行業本身的盈利是無法支撐企業的運營與發展的。

圖表2：行業內停運或并購的品牌企業

資料來源：前瞻產業研究院整理

當然有人失落就有人得意，摩拜與ofo小黃車顯然就是得意的那兩個，其中ofo小黃車2015年6月正式運營，2017年8月進入泰國市場；9月宣布進軍捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭四國。2017年10月20日，ofo小黃車宣布日訂單突破3200萬。同比上漲31倍。摩拜單車2016年4月正式運營，2017年7月進入日本市場；9月進入東南亞市場。截止目前，摩拜單車已進入全球7個國家的超過170個城市，投放超過700萬輛智能共享單車，每天提供超過2500萬次騎行，注冊用戶超過1億。同時優拜與hellobike悄然布局次級市場；二三線城市是他們的主營地，生存下去才是他們最需要考慮的事情。

一片喧囂過后，各家歡喜各家愁，冷靜下來的資本與市場，只會選擇表現的最優異的那些企業。

圖表3：截止2017年9月份摩拜單車與ofo小黃車運營情況

資料來源：QuestMobile 前瞻產業研究院整理

花開兩朵各表一枝

行業發展壯大之后，對于共享單車的社會責任、投放規定、押金監管、用戶信息安全登問題的探討也在進行著，2017年5月中國自行車協會共享單車專業委員會成立，2017年4月上海發布《上海市規范發展共享自行車指導意見（試行）》2017年5月杭州市發布《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見（試行）》2017年9月，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》。與此同時2017年8月6日，廣州，鄭州，南京等地暫停共享單車投放。2017年8月8日上海市宣布暫停共享單車的新增投放，2017年9月7日，北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。

隨著政府的監管以及新車投入的禁止，共享單車行業的市場競爭格局也基本落下帷幕，在北上廣深一線城市，摩拜與ofo小黃車是當之無愧的王者，二者瓜分了一二線城市的市場，其中摩拜單車的市場占有率為34%，ofo市場占有率為54%。

依據目前共享單車行業內的發展現狀可以預測，未來共享單車行業發展的最終形態將是摩拜與OFO將在一二線城市形成雙頭壟斷的局面，與此同時行業進入壁壘也將提高，潛在的進入企業需要面對的是資本與產品優異度的雙重考量。

在二三線城市市占率與運營狀況最好的正是剛剛合并不久的hellobike以及優拜單車，與永安行合并之后的hellobike,實力進一步上升，而優拜單車也在二三線城市打拼許久，今年9月優拜宣布獲得數千萬美元融資，在資金方面，優拜也是不愁的。

可以預測，未來共享單車行業格局必將固定，剩下來的企業一定是在資本和產品優異度具有絕對的優勢，在不同級別的城市只會存在一個或兩個不同的企業，人們也會從差異選擇走向習慣性選擇，同時品牌將是消費者唯一考慮的因素。如此一來，行業再也不會出現新企業。整體而言，也就是花開兩朵各表一枝吧。

以上信息來自前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》