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近年來，中國道路建設里程成倍增加，城市人口逐漸增多，城市規模也逐漸擴大。這一方面提高了中國的城市化水平，讓人們能夠充分享受現代化的生活方式；另一方面，這也給城市交通帶來極大的壓力，使得中國主要城市的交通擁堵狀況越來越嚴重，行路難、乘車難、等車久已成為人民群眾反映的最大社會熱點之一。

目前我國大多數城市都不同程度地存在著交通擁堵的現象，在全國六百多個城市中，越有三分之二以上的城市都會在交通高峰時段出現機動車車速下降，交通擁堵嚴重的現象，在大中城市，交通擁堵尤為明顯。前瞻網車聯網行業報告研究顯示，二季度，中國部分特大型和大型城市擁堵延時指數均在2以上（即因為交通擁堵，公眾需花費非擁堵狀態下2倍以上的時間到達目的地）。不同城市里，上海擁堵程度排名居首，擁堵延時指數2.16，出行平均擁堵時長15.73分鐘；杭州趕超北京成第二擁堵城市，季度平均擁堵延時指數2.10。

各大城市交通環境脆弱，路網通行效率下降，經常發生面積大、時間長的擁堵現象，導致居民出現時間、交通運輸成本等明顯提高，造成了極大的時間和金錢的浪費，對城市產生越來越大的壓力，成為我國城市發展的主要隱憂，也成為我國亟待解決的城市化問題之一。而近年來，隨著智能交通行業的不斷發展，車聯網技術的不斷進步，人們欣喜地發現，交通擁堵緩解開始有了盼頭。

車聯網對于緩解交通擁堵的意義，我們可以做如下理解：裝載在車輛上的電子標簽和數據集采器等設備，能夠實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。如果車聯網技術在社會上得到普遍運用（從政府到私家車），那么，我們可以想象，所有的車輛運行信息都將呈現在整體的互聯網平臺上，交通部門可以通過平臺實時監控車輛運行信息，并通過自身交通管理能力的完善，根據不同情況實時地對擁堵路段車輛進行導流；同時，根據平臺所提供的較為確切的交通運行信息，規劃之后的交通路段和車流的布局。

當然，車聯網對于緩解交通擁堵的意義，其作用不宜做過早的估計。城市交通擁堵解決的根本點仍舊著眼于城市道路的合理規劃，以及整座城市運行的合理規劃（包括商圈的布局、不同行業早晚上班時間調整而避免早晚高峰等等）。車聯網在緩解交通擁堵的過程中，主要扮演的仍舊是車輛互聯及提供信息的功能。車輛互聯一方面能提供更全面的交通信息，另一方面，能夠讓人們選擇更為理性的出行方式（包括出行時間、路段、乘用工具等的選擇）。這些都需要培養人們的習慣，需要長時間的信息的積累，才能真正對城市道路規劃和城市規劃產生作用。

除了在解決交通擁堵問題上的社會效益之外，根據西方車聯網發展的經驗，我們會發現，車聯網技術在交通事故的解決上也有巨大意義——根據歐盟數據，在歐洲的車聯網系統E-Call運行后，交通事故響應時間將縮短50%，有關部門能更快速地搶救傷員，在歐盟國家，每年將有2500條生命被及時挽救；而歐盟國家則相應地每年將會節約260億歐元。

目前，我國已日益發現車聯網的巨大社會和經濟效益，早在2012年。汽車物聯網項目已被列為我國重大專項，上報國務院。目前，汽車移動物聯網（車聯網）項目將列為我國重大專項第三專項的重要項目，一期撥款達百億級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億。

圖表：2005-2014年中國車聯網用戶規模趨勢（單位：萬戶）

資料來源：前瞻產業研究院

根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，從2005年至2013年，中國車聯網用戶數量從5萬增至600萬，年復合增長率達到81.92%。而隨著我國汽車保有量和產量的不斷增長，預計，這一數字還將擴大，到2014年，將接近900萬戶，2015年有望突破1300萬戶，2020年突破5000萬戶。2014-2020年車聯網用戶的年均增幅有望達到33.48%，行業滲透率超過20%。