香港歷來有"奢侈品的天堂"之稱，國際一線品牌的身影你都可以在這里找到，隨著香港和內(nèi)地經(jīng)濟的關聯(lián)性越來越強，以及赴港游行政審批流程的簡化，越來越多的內(nèi)地居民選擇赴港購物，一流的品質(zhì)、高標準的質(zhì)量保證、完善的售后服務等都是內(nèi)地居民深愛港貨的原因。但凡去過香港的內(nèi)地居民都有一個普遍的共識，那就是：地鐵票咋這么貴呢？

單以羅湖口岸為例，每年從深圳出入境旅客達1億人次以上，占全國出入境人數(shù)的60%以上，主要都從羅湖口岸進出，羅湖站至上水站的票價是21.6港元，一位乘客來回花費是至少是43.2港元，根據(jù)每年從羅湖口岸通關的人數(shù)來估算，羅湖-上水站的地鐵費用至少是25.92億港元（折合人民幣20.74億元）。在收入如此可觀的情形下，運營商--港鐵公司仍舊不滿足，宣布從6月29日起票價按照可加可減機制正式漲價，平均漲幅度為3.6%，其中涉及內(nèi)地旅客赴港的過境線路東鐵線票價漲幅達4.2%，高于平均漲幅，此次加價已經(jīng)是港鐵公司連續(xù)第五年加價。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，相比世界其他國家的地鐵都存在營業(yè)性虧損，仍需要地方政府給予補貼的情形下，香港地鐵對車票收入的依賴性高達95%，早已經(jīng)是處于盈利的狀態(tài)。而港鐵此次宣布漲價的理由是由于預計未來需要花費巨額進行資產(chǎn)更新，包括翻新系統(tǒng)、車站、列車等，預算未來50年花費4000億元，即平均每年80億。

圖表1：部分國家城市地鐵營運情況（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)港鐵公司2013年公報數(shù)據(jù)顯示，在五大成本項目中，一般行政、鐵路配套及其他同比漲幅最大，達到9.1%；其次，耗用的存料與備料同比漲幅為7.8%，而水電費用的漲幅也高達7.7%。總體運營成本為84.49億港元，同比增長5.4%，高于收入的4.4%漲幅，從收入與支出的不對等情況來看，港鐵公司此次的漲價行為似乎是合理的。

圖表2：2012-2013年港鐵公司收入與成本數(shù)據(jù)對比（單位：百萬港元）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從整體來看，城市內(nèi)地鐵和輕軌比公共汽車速度快，并且準時、方便、快捷，與出租車相比，雖然不具有點對點的優(yōu)勢，但在成本方面具有優(yōu)勢。軌道交通，以其快速、準時、舒適等優(yōu)勢，正在成為大城市中重要交通方式。所以說，雖然此次港鐵公司漲價，但大體上對赴港游的旅客人數(shù)影響較小，因為預計加價后，有近10%乘客車費仍保持不變，43%人加車費少于0.2元，26%人加價0.3至0.4元，但仍有22%乘客車費加幅多于0.5元。隨著內(nèi)地居民收入水平的增加，居民對價格波動在1元以下的敏感度偏低。

圖表3：城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟特征比較（單位：km/h，萬人次/h，min，kcal/人·km，元人·km）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

但筆者認為，出于維護港鐵公司形象的考慮，港鐵應該多從成本控制方面著手，而不是一味地以提價手段來彌補成本的上漲，若是經(jīng)常將成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，消費者會對該品牌的形象大打折扣，從而影響該公司未來在其他領域的拓展。