隨著2012年第三季度特斯拉Model S車型上市后大賣，特斯拉的銷量和營業收入均實現了較大幅度的增長，但是公司的盈利情況依舊不甚理想，凈利潤一直在虧損。公司的經營利潤使得股東給公司管理層的壓力會越來越大，特斯來開始共享專利，意在打造屬于自己的優質的電動汽車供應鏈，從而實現長遠發展。

根據特斯拉發布的數據顯示，到2015年底特斯拉要在北美地區將要建成的超級充電站將達到258個，覆蓋98%左右的人口，投入資金約6500萬美元；同時超級電池工廠將于2017年投產，至2020年產能可供50萬輛電動車配套用，該項目總投資約40-50億美元，特斯拉需要投入約20億美元。雖然特斯拉與SolarCity和Panasonnic這樣的國際巨頭合作，但是要保證上述兩個工程順利完成，自己投入的資金也可謂是天文數字。

公司巨大的資金需求，使得公司開始考慮如何降低單車成本來迅速改變公司的盈利困境，要知道，汽車行業是規模優勢明顯的行業，產銷量規模的嚴重落后意味著成本毫無競爭優勢可言，會成為阻礙公司長遠發展的關鍵因素。通過公開專利實現共享來打造適合自己的優質供應鏈是特斯拉采取規模化生產經營的初步戰略。

2007-2013年特斯拉的營業收入與凈利潤（單位：萬美元）

資料來源：前瞻產業研究院整理

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析認為，無論是充電網絡系統還是整車技術方案，特斯拉使用的都是獨特的系統，與其它電動汽車的技術路線完全不同，這有點類似于以前的蘋果公司。如果特斯拉繼續以專利壁壘阻止其他零部件供應商進行技術跟進，那么自身的銷量實現不了規模化；不與其他電動汽車制造商共享專利，零部件供應商也不會為了銷量較小的特斯拉投入很多來跟進。零配件等供應鏈無法保持優質及順暢，那么特斯拉實現大規模生產將會受到影響。汽車作為具有規模效應的典型行業，這是對特斯拉非常不利的。

總的來看，特斯來開放專利，實現共享，有利于更多的電動汽車生產商和零部件供應商進入特斯拉的技術路線陣營，使得公司不再在供應鏈上花費更多的成本，提高自己的盈利水平。其次，與更多的電動汽車生產商共享專利，可以打消許多零部件的供應商的疑慮，防止被特斯拉一家電動汽車公司“綁架”，從而具有更強的生產積極性。更多的特斯拉技術路線的電動汽車的生產也有利于超級充電站的建設，減輕特斯拉建設超級充電站的成本與壓力。最后，特斯拉公開技術專利也是向全球各地有意發展新能源汽車的國家和地區示好，已獲得更強大的政策支持與優惠措施。