自2008年金融危機以來，我國已經連續五年成為全球最大的汽車產銷國。根據工信部的數據顯示，截至2013年底，我國全年汽車產量2211.68萬輛，同比增長16.50%，汽車銷量2198.41萬輛，同比增長13.87%，繼續保持快速的增長勢頭，成為全球汽車市場最為繁榮的國家。

然而，汽車市場的繁榮，并沒有改變我國汽車零部件產業整體競爭力偏低的狀況。近日，美國一家機構發布了《2013年度全球汽車零部件配套供應商百強名單》，排名前十的企業中，汽車制造強國日本和德國分別有3家企業入圍。位居前三位的博世、電裝和大陸集團，均是來自日本和德國的企業。作為全球最大的汽車產銷國中國，僅有一家汽車零部件企業——中信戴卡輪轂制造股份有限公司入圍百強，而其全球排名也僅為92位。我國汽車零部件產業整體國際競爭力不容樂觀。

根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車零部件制造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》數據顯示，2013年我國汽車零部件制造行業規模以上企業數量有10333家，實現銷售額27096.53億元；產品銷售利潤3271.09億元，利潤總計為1886.30億元，各項指標較上年均出現明顯的上升。然而數據并不像看上去的那么美好。報告數據還顯示，外資零部件企業，以占比不到我國零部件企業數量25%的規模，實現了近45%的銷售收入，利潤總額更是超過50%，而企業數量占比超過75%的國內企業，獲利總額不到50%。

現實狀況很好的反映了數據說明的問題。目前，我國本土零部件企業主要集中在汽車零部件生產的低端市場，優勢產品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿、玻璃、濾清器、鼓式制動器、水泵、散熱器、飛輪、喇叭、蓄電池等，而在技術含量高，盈利空間大的空調系統，傳動系統，制動系統，轉向系統、節能與新能源汽車核心部件、以及電子控制類等核心零部件中基本被外資企業所壟斷。

過去幾年汽車市場的繁榮，帶動了我國汽車零部件產業的飛速發展，然而快速發展的零部件市場，并沒有改變我國汽車零部件產業整體競爭力低下的局面。我國汽車零部件產業的做大做強還依然任重道遠。