4月21日，在北京國際車展上，百度推出了車聯網產品CarNet。這是繼3月初蘋果發布CarPlay車聯網系統，谷歌聯手奔馳開發車載版Android之后，又一家互聯網巨頭投身車聯網產業。而在此之前，特斯拉也聯手AT&T開創車聯網時代。隨著巨頭紛紛發力，車聯網產業化發展有望加速。

作為百度推出的一款平民化的車聯網產品，CarNet能將用戶的智能手機與車載系統無縫結合，實現移動語音搜索、地圖位置搜索等相關應用。盡管百度沒有披露更多關于CarNet的細節，但是相較于阿里和騰訊在車聯網的布局（阿里收購高德，騰訊上線路寶），百度應該是更進一步，CarNet很可能不僅僅是一款應用，更類似于CarPlay的車載操作系統平臺。

隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間逐漸增多，汽車這個高價值移動互聯網入口，成為商家必爭之地。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人，我國汽車保有量達1.37億輛，共有31個城市的汽車數量超過100萬輛。如此巨量的汽車保有量，為我國車聯網產業發展提供了廣闊的市場和無窮的想象力。未來五年，全球車聯網市場復合增速將達到25%左右，2017年具有車聯網功能的新車銷售量將是目前的7倍，可見車聯網產業的巨大發展空間。

而實際上，進入車聯網的企業并不只有特斯拉、蘋果、谷歌和百度等企業。在此之前，在汽車企業層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等10余款車載系統。

在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛士和車聯網OBD等產品；中國聯通為觀致汽車的車載信息娛樂系統提供網絡和業務系統支持；中國電信在上海成立了車聯網基地，針對校車推出"InteCare行翼通"解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發了自有的"車聯網云平臺"；華為推出支持包括4G在內的多種制式、支持GPS導航和運營商準入協議的車載模塊產品。

這表明，車聯網產業發展的軟硬件條件都已經成熟。但是目前車聯網產業發展最主要的障礙是商業模式問題。除了傳統的導航、音樂、搜索等應用外，尚沒有產生一款殺手級的應用產品，這直接導致車聯網盈利模式不清，實質性的產業化遲遲難以落地。

伴隨著百度的進入，阿里和騰訊很可能隨后跟進，車聯網產業發展有望加速。而開放式的車載系統為更多應用開發者提供了平臺，相信不久之后，就會產生適合車聯網發展的殺手級應用，而相應的商業盈利模式也會逐漸明晰。