作為全中國實(shí)力最強(qiáng)的工科院校，清華大學(xué)燃?xì)廨啓C(jī)研究所自1956年創(chuàng)建以來，不斷發(fā)展，整合熱能、機(jī)械、精密儀器、材料和航天航空等多個(gè)院系的優(yōu)勢資源，組建清華大學(xué)燃?xì)廨啓C(jī)研究院，通過統(tǒng)籌建設(shè)“兩機(jī)”國家專項(xiàng)、國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)同創(chuàng)新中心和燃?xì)廨啓C(jī)與煤氣化聯(lián)合循環(huán)國家工程研究中心的“四位一體”，建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)基地。這對于當(dāng)下國內(nèi)制造企業(yè)與國外企業(yè)合作中關(guān)鍵技術(shù)壁壘較高的燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)是一針強(qiáng)心劑。

國家能源局發(fā)布的《燃?xì)獍l(fā)電安全監(jiān)管報(bào)告2013》顯示，目前國內(nèi)制造企業(yè)與國外企業(yè)合作中在關(guān)鍵技術(shù)方面存在壁壘，對燃?xì)獍l(fā)電核心技術(shù)還不完全掌握，主要表現(xiàn)在：一是燃機(jī)設(shè)計(jì)制造中燃燒器、透平葉片等熱部件完全依靠進(jìn)口，發(fā)展存在瓶頸；二是整機(jī)檢修維護(hù)依賴原廠商，維修費(fèi)用昂貴；三是機(jī)組運(yùn)行中燃燒參數(shù)不能自主調(diào)整，運(yùn)行安全存在隱患。

據(jù)了解，國內(nèi)燃?xì)怆姀S檢修維護(hù)依賴廠家三菱M701F燃機(jī)每次檢修輪換下來的熱通道部件的可用狀態(tài)（是否需要報(bào)廢）、檢修等級（重度、輕度）等均須由三菱公司判斷。如需要檢修維護(hù)，也只能送三菱授權(quán)的三菱東方燃?xì)廨啓C(jī)（廣州）有限公司。同時(shí)，檢修維護(hù)費(fèi)用昂貴燃機(jī)動(dòng)葉、靜葉、護(hù)環(huán)、燃燒器等主要部件必須送到燃機(jī)制造廠的修理廠檢修，費(fèi)用占總檢修費(fèi)用的90%。國內(nèi)燃?xì)怆姀S大部分依托制造廠家服務(wù)協(xié)議模式來管理燃機(jī)設(shè)備，檢修維護(hù)費(fèi)用居高不下。機(jī)組運(yùn)行中燃燒參數(shù)不能自主調(diào)整，不利于有效控制安全狀況和開展異常診斷、分析。

最后，燃燒參數(shù)不能自主調(diào)整。近年來，國內(nèi)燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組存在設(shè)計(jì)制造質(zhì)量問題，壓氣機(jī)、燃燒器及熱通道部件、發(fā)電機(jī)、燃?xì)庀到y(tǒng)等故障多發(fā)，尤以F級機(jī)組較為突出。據(jù)報(bào)道，2013年12月4日，上海燃機(jī)電廠在設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行燃機(jī)燃燒調(diào)整試驗(yàn)時(shí)，3臺(tái)機(jī)組先后發(fā)生跳閘，全廠對外停電，具體原因正在調(diào)查當(dāng)中。F級燃?xì)鈾C(jī)組壓氣機(jī)故障壓氣機(jī)存在質(zhì)量缺陷，運(yùn)行中發(fā)生葉片斷裂等事故。部分機(jī)型壓氣機(jī)由其原機(jī)型模化設(shè)計(jì)而成，缺少必要的試驗(yàn)校核等后續(xù)工作，不能適應(yīng)頻繁啟停、變工況運(yùn)行，出現(xiàn)壓氣機(jī)葉片斷裂等事故；部分機(jī)型壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由于拉桿螺栓與輪盤結(jié)合面設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致三級輪盤出現(xiàn)裂紋。

據(jù)了解，燃燒器熱通道部件質(zhì)量缺陷燃燒器及熱通道部件存在質(zhì)量缺陷，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間縮短。國內(nèi)引進(jìn)機(jī)組存在燃燒器及熱通道部件質(zhì)量缺陷，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間普遍達(dá)不到原廠家設(shè)計(jì)值，需提前修理或報(bào)廢。例如珠江電廠9F機(jī)組2011年2號燃機(jī)透平一、二、三級葉片在啟停約700次時(shí)發(fā)生大量提前報(bào)廢情況，進(jìn)行了葉片更換處理，其中一級動(dòng)葉報(bào)廢率達(dá)85%，達(dá)不到啟停900次的設(shè)計(jì)值，經(jīng)確認(rèn)為設(shè)備制造缺陷。