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中國(guó)高鐵世界第一 未來十年世界高鐵市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3萬億元

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20 陳麗英 ? 2013-12-26 14:51:52  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E8149G0

 2013年12月初,中國(guó)國(guó)務(wù)院李克強(qiáng)送給英國(guó)首相卡梅倫一座高鐵模型,一時(shí)間中國(guó)高鐵成為世界的焦點(diǎn)。11月25日至27日,總理赴羅馬尼亞出席中國(guó)——中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤,羅馬尼亞首都設(shè)有中國(guó)高鐵展覽。中國(guó)高鐵建設(shè)成為全球的熱點(diǎn),2012年,中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9356公里,世界排名第一。

1、未來10年世界高鐵發(fā)展預(yù)測(cè)

未來,隨著高鐵外交的推進(jìn),中國(guó)將更多參與到海外項(xiàng)目建設(shè)中去,以提高中國(guó)高鐵的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。近年來,中國(guó)開啟了“高鐵外交”的進(jìn)程,作為外交政策,中國(guó)把東南亞、中亞國(guó)家等鄰國(guó)以及部分歐洲國(guó)家作為高鐵推銷的對(duì)象,構(gòu)建以中國(guó)為起點(diǎn)的高速鐵路網(wǎng),擴(kuò)大對(duì)周邊國(guó)家的影響。目前,中國(guó)已經(jīng)和50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),建立起了高速鐵路合作關(guān)系,總合同額為260億美元。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,未來10年,世界高鐵的建設(shè)速度將加快,新增里程將達(dá)到一萬公里,如果按照每公里3億元的造價(jià)計(jì)算,海外高鐵基建市場(chǎng)的價(jià)值約為3萬億元,高鐵設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到6000億元左右。未來海外高鐵的設(shè)備需求量比較可觀,將為中國(guó)鐵路裝備提供較好的出口市場(chǎng)空間。

2、中國(guó)高鐵發(fā)展世界第一

目前中國(guó)是高鐵發(fā)展最快的國(guó)家。到2012年底,高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里,仍有一萬公里在建。從技術(shù)水平來看,經(jīng)過近十年的消化吸收再創(chuàng)新,中國(guó)已經(jīng)具備了規(guī)模化的整車生產(chǎn)能力,國(guó)產(chǎn)化率為70%,并且掌握了牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制等高鐵制造技術(shù),但是制動(dòng)系統(tǒng)、高速列車軸承、信號(hào)設(shè)備等核心零部件依然依賴進(jìn)口。由于高鐵車輛制造涉及全球分工,因此中國(guó)高鐵的出口不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院高鐵行業(yè)研究報(bào)告分析認(rèn)為,中國(guó)高鐵主要包括綜合土建和車輛兩方面成本,中國(guó)高鐵的造價(jià)約為1-1.5億元/公里,德國(guó)的高鐵造價(jià)約為3億元/公里,為中國(guó)成本的2-3倍。

目前中國(guó)的鐵路裝備已經(jīng)出口到三十多個(gè)國(guó)家,從全球軌道交通裝備行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局看,前五大制造商分別為龐巴迪、西門子、阿爾斯通、中國(guó)南車、中國(guó)北車,市場(chǎng)占有率合計(jì)為50%以上。國(guó)際前三大制造商的鐵路裝備業(yè)務(wù),主要集中在西歐和北美市場(chǎng),中國(guó)南北車依托發(fā)展較快的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),憑借其在技術(shù)水平、綜合成本、交貨周期等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將在“十二五”后期,成為全球最大的兩家軌道交通裝備制造商。

圖表1:2012年全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程前15位國(guó)家和地區(qū)

2012年全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程前15位國(guó)家和地區(qū)

資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

綜合來看,中國(guó)高鐵具有較強(qiáng)的整車生產(chǎn)能力,并且成本低廉,在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯的優(yōu)勢(shì);由于缺乏經(jīng)驗(yàn),在核心零部件的生產(chǎn)和工程總包能力上略顯不足。未來隨著“高鐵外交”的推進(jìn),中國(guó)將更多參與到海外高鐵項(xiàng)目建設(shè)中。并將通過項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累,中國(guó)高鐵的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將獲得進(jìn)一步提升。

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作者 陳麗英
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