近日，京廣、京滬、哈大等高鐵開通，國(guó)內(nèi)各大航空公司抵擋不住高鐵市場(chǎng)帶來(lái)的壓力，紛紛降價(jià)以吸引消費(fèi)者。特別是在與高鐵運(yùn)營(yíng)線路重合的航線，機(jī)票價(jià)格已經(jīng)降到2折以下。面對(duì)高鐵的市場(chǎng)沖擊，價(jià)格戰(zhàn)能否挽救國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，其實(shí)從我國(guó)高鐵在發(fā)展速度和服務(wù)水平兩個(gè)方面分析，結(jié)論已相當(dāng)明晰。

我國(guó)高鐵技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｇ罢爱a(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：2012年，我國(guó)和諧號(hào)”動(dòng)車組累計(jì)投用825組、8566輛，分別同比增長(zhǎng)26.53%和26.12%。而2012年我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量為1941架，同比增長(zhǎng)10.03%。無(wú)論是在交通工具的保有量還是在增長(zhǎng)速度方面，航空市場(chǎng)都落后于高鐵的發(fā)展速度。

在服務(wù)水平方面，航空服務(wù)的時(shí)效性遠(yuǎn)落后于高鐵服務(wù)。最近幾年，我國(guó)航空業(yè)的服務(wù)質(zhì)量廣為病垢，飛機(jī)晚點(diǎn)已成家常便飯。2006-2012年，我國(guó)民航航班平均正常率呈下降趨勢(shì)，由2006年的81.48%下降到2012年的74.83%。2012年，全部航空公司航班不正常原因中，天氣原因僅占比21.60%，而大部分原因都可以歸咎于航空公司在服務(wù)方面的水平。而隨著我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)的不斷成熟，其在員工素質(zhì)和服務(wù)方面已然有超過航空客運(yùn)的趨勢(shì)。

在價(jià)格相差不大的情況下，與航空市場(chǎng)相比，高鐵的優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)明顯。而航空公司面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，采取降價(jià)的方式并不能從根本上解決問題。通常情況下，國(guó)內(nèi)高鐵和航空客運(yùn)市場(chǎng)面對(duì)的客戶群體以商務(wù)旅行為主，這就決定了價(jià)格并不是吸引客戶的最主要因素。消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度相對(duì)較低，而對(duì)服務(wù)的質(zhì)量卻有較高的要求。因此，航空公司不從根本上解決問題，采取降價(jià)的方式無(wú)異于飲鴆止渴，自貶身價(jià)。