2013年5月，中國智能物流骨干網正式啟動。此次合作的公司都是在物流領域響當當的民營企業，有阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）。其中天貓注資21.5億元，股權比例為43%，馬云擔任董事長。

一、“菜鳥網絡”夢想絆腳石

馬云希望通過十年的奮斗，將“菜鳥網絡”建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能物流骨干網絡，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。

前瞻產業研究分析認為，馬云的菜鳥網絡建設過程困難重重，首要面臨的問題是中國物流信息化水平較低，物流速度的提升需要物流信息化、智能化的支撐。物流信息的智能化升級目標是：推進全程透明可視化管理；提升物品揀選、傳送、識別和儲存設備的自動化水平；提高各種交通運輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平；優化供應鏈全程管理方式，縮短物流響應時間等。

二、中國物流業發展遠遠落后于發達國家

中國物流信息化處于起步階段，物流業發展仍然滯后，物流成本依然很高。中國第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發現，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，據前瞻《2013-2018年中國物流信息化市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2005-2012年，我國社會物流總費用占GDP的比例維持在18%左右。此外，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。美國的聯合包裹UPS、聯邦快遞Fedex和美國郵政USPS，構建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。

圖表1：2005-2012年中國社會物流總費用占GDP的比重（單位：%）

資料來源：中國物流與采購聯合會 前瞻產業研究院

三、中國物流信息化發展面臨問題

（一）物流軟件企業盈利難

目前，國內有500多家物流軟件供應商，此外，還有一些知名的國外物流商、IT商和咨詢公司也在中國的物流軟件市場中淘金。國內物流軟件品牌上比較分散，技術上缺乏標準化的指導，軟件供應商對物流業務的了解不深入，造成供應商重技術開發，輕業務應用的偏向，難以提供深入的個性化服務，導致軟件企業盈利困難。

此外，物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對供應商來講，不能批量生產，成本就高居不下，增加了盈利難度。

（二）物流企業投資難

由于物流行業競爭激烈，對于企業的有限資金而言，資金投入的方向對企業的生存發展至關重要。物流信息化建設周期一般較長，需要2-3年甚至更長的時間，用于信息化建設的資金又不能立即直接轉換為可見的生產力，可能會與企業的短期目標或者局部目標發生沖突。

前瞻產業研究院分析認為，中國物流企業信息化投資強度存在普遍偏低的現象，與西方企業的投資占到營業額的10%的信息化投資相比相差很大。按照目前國內企業信息化的實際投資規模和與企業想要實現的信息化目標而言實在是太小了，對于國內企業來說這點投資強度是遠遠不夠的。由于投資額沒有上去，許多可以成功的信息化項目為了追求所謂的價廉，造成了許多本應該成功的項目沒有成功。

（三）物流信息標準化工作滯后

隨著經濟全球化進程加快，物流標準化工作涉及的領域越來越廣泛。目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流信息標準的制定和修改跟不上經濟發展的需要。商品信息標準不統一，企業間就很難實現信息的交換和共享。物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷，不僅導致物流系統作業環節增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協調運作，整個電子化的物流網絡相互之間難以做到兼容，數據難以交換。信息難以共享，使得商品從生產，流通到消費等各個環節難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了中國物流行業的管理和電子商務的運作。

（四）基礎信息和公共服務平臺發展緩慢

目前，我國物流基礎信息和公共服務平臺的建設與應用尚不如意。據調查，gps、gis技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅有12.5%，在中小企業基本上是空白“基礎研究技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。