不信，就看看以“喂豬模式”著稱的川航，傳說中擁有玉米、粽子、老干媽、烤土豆、冒菜、擔擔面等多種花樣頻出的正餐與零食，吸引了無數“吃貨”慕名而去。

不過，近日多家航司大幅“瘦身”的飛機餐卻引來眾多網友吐槽。

有人購買了全價為5810元的公務艙，飛機餐卻只拿到一份三明治；有人稱時長3小時的公務艙航班，卻只能以5片水果和兩塊點心充饑。更有乘客反映，乘坐早班機只發了個大肉包子，而午餐有時甚至只有一塊面包。

（微博評論截圖）

飛機餐縮水，似乎已成為了多家航司心照不宣的“標準操作”。

日前，中國國際航空公司就發布了《關于部分航線客艙服務調整的公告》，規定在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式。

天津航空則規定，從2018年10月28日起，除尊享經濟艙外，其他經濟艙旅客將不再享受免費餐食。

花了那么多錢坐一趟飛機，難道連一頓熱乎飯也吃不上了？不少人顯然無法接受飛機餐的“縮水”乃至消失。

其實，飛機餐并不只是“一頓飯”那么簡單。

一、安全考量

對于飛機餐縮水，國航的公告中解釋，是受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全，所以減少客艙服務內容和程序。

如今是夏季，一年中降水量較為集中的季節，雷雨天氣多發。而飛機在雷雨天氣飛行，常會遇到氣流，產生強烈的顛簸。這不僅令乘客感到不舒適，也很容易造成乘務員受傷。

此前，就有乘務員表示，盡管提供餐食能夠吸引更多顧客，但卻存在安全隱患：“比如我在給乘客倒咖啡的時候，飛機突然顛簸，咖啡就很容易灑出來燙到乘客。”

而早在2012年，民航局頒發的96號文件《關于加強客艙安全管理工作的意見》中規定，乘務員在起飛后20分鐘及落地前30分鐘內，只能履行安全職責，無法提供客艙服務。這也使得短途航班中留給乘務員發飛機餐的時間十分緊張。

二、成本所限

盡管飛機餐在許多人眼中說不上美味，大多也用料普通，但其成本卻在“上天”后身價陡增。

有航空業人士表示，飛機餐的成本主要包括兩個方面：餐食本身的成本與因餐食增重帶來的油耗等間接成本。

飛機餐的供應需要標準化的中央廚房生產、冷鏈配送，考慮到航空安全特點和餐食市場壟斷性,同樣的餐種，飛機餐的制作和運輸成本要高于地面餐食；

而間接成本包括航空公司的人員、系統、場地和設備費用，以及相應的機組服務，還包括因為餐食增重帶來的耗油成本。

根據海航控股2017年的財報，海航2017年運輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，占營業成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元；而國航、東航和南航每份餐食的成本則在25-33元之間。

而據前瞻產業研究院分析，近年來我國航空業發展迅速，2012-2017年我國機場主要生產指標保持平穩增長。中國民用航空局發布的2018年民航機場生產公報顯示，2018年我國民航機場旅客吞吐量較上年進一步增長，達到了12.65億人次。

越來越多消費者選擇乘坐飛機，自然也會讓本就高昂的餐食成本持續增加。

此外，受航空安全和客艙條件限制，飛機餐食的食材和種類也十分有限，像湯水粥羹等易于灑落的食物、三文魚、海鮮等對新鮮程度要求較高的食物就很難在飛機餐中見到。

為縮減成本，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯合航空等多家低成本航空公司也早已取消了普通機票的免費餐食。

三、必要性存疑

成本昂貴、又經常被人吐槽“不好吃”的飛機餐，其存在的必要性也經常受到質疑。

目前，《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十六條規定：“空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。

2019年3月，全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉曾建議，應給予旅客自主選擇權，“將國內民航公司機票分為含餐和不含餐兩種，以供顧客選擇。”

對此，民航局則答復稱，空中餐食服務屬于航空公司自主經營范疇。目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。

在未來，飛機餐有很大可能不再是航班的“標準配置”。但飛機餐會自此消失嗎？答案恐怕也不是。

輕食化、定制化將成趨勢

對于“飛機餐是否應取消”的爭議，中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為，出于安全考慮，取消部分短途飛行期間的餐食可以理解，但是消費者的需求同樣不容忽視。

不過，他也指出，由于航空餐食的保質期相對較短，且并非所有乘客都需要餐食，飛機餐若按就座人數準備則會產生浪費現象。

對此，他建議，航空公司對飛機餐進行“明碼標價”，并引導消費者對機上餐食進行預約購買，能夠在優化成本的同時讓航空服務更精細化。

而輕食、簡餐等不需要頻繁機組服務的產品或許也將是未來飛機餐飲的趨勢之一。

旅游學者楊勁松則表示，航空公司有經營自主權，但需盡最大可能尊重乘客知情權和感受，要與乘客和公眾充分溝通，客艙安全不應是服務水平下降的借口。