2018年國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求增速回落，運(yùn)力增幅較大

根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015-2018年我國(guó)沿海省際萬(wàn)噸以上干散貨船舶運(yùn)力整體上升。截至2018年底，全國(guó)共擁有沿海省際萬(wàn)噸以上干散貨船1832艘、6247.56萬(wàn)載重噸，船舶運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.1%。由于經(jīng)營(yíng)主體對(duì)市場(chǎng)行情看好和提高進(jìn)口二手船環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)政策出臺(tái)預(yù)期，全年新增沿海干散貨船運(yùn)力較多，其中，進(jìn)口二手船噸位占新增運(yùn)力的40%以上。

圖表1:2015-2018年我國(guó)沿海省際萬(wàn)噸以上干散貨船數(shù)量及凈載重情況分析（單位：艘，萬(wàn)載重噸）

沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)變化趨勢(shì)方面，2017-2018年我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈上升趨勢(shì)。單單分析2018年我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)情況來(lái)看，2018年我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈“W”型波動(dòng)走勢(shì)。運(yùn)價(jià)指數(shù)最高值為1月份的1477.53點(diǎn)，之后運(yùn)價(jià)開始下滑,4月中旬跌至年內(nèi)低點(diǎn)，此后，隨著供給側(cè)改革背景下進(jìn)口煤總量控制政策重啟，下游采購(gòu)需求集中釋放，運(yùn)價(jià)有所回升。三季度，持續(xù)臺(tái)風(fēng)影響導(dǎo)致運(yùn)力階段性緊張，運(yùn)價(jià)波動(dòng)走高。四季度，由于消費(fèi)市場(chǎng)終端庫(kù)存維持高位，運(yùn)價(jià)再度下跌。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均值為1149.05點(diǎn)，同比基本持平，煤炭、礦石和糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)同比分別下跌1.5%，增長(zhǎng)7.4%和下跌7.0%。

圖表2:2017-2018年中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)表

2019年國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)展望

受宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增加以及能源結(jié)構(gòu)深化調(diào)整影響，2019年沿海干散貨運(yùn)輸需求增速將進(jìn)一步放緩。與此同時(shí)，前期投放的大量船舶運(yùn)力較大，短期內(nèi)難以得到消化，因此，國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供需關(guān)系更加寬松，運(yùn)價(jià)回落可能性較大。綜合來(lái)說(shuō)，2019年我國(guó)沿海干散貨運(yùn)輸需求增速繼續(xù)下滑，運(yùn)價(jià)下跌概率大。