從物流市場(chǎng)來講，物流車產(chǎn)品多、范圍廣，但和老百姓的生活沒有直接關(guān)系卻又緊密相連。

物流車是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，不同用途的物流車產(chǎn)品形態(tài)有很大差別。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體平穩(wěn)發(fā)展、社會(huì)物流需求不斷提升的背景下，物流車市場(chǎng)需求持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，廣義的物流車貨運(yùn)車輛年產(chǎn)銷量超過200萬輛。在國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略不斷推進(jìn)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下，以城市物流為代表的電動(dòng)物流車產(chǎn)品近些年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

  （二）電動(dòng)物流車市場(chǎng)情況與分析 

市場(chǎng)情況方面，電動(dòng)物流車現(xiàn)階段面臨需求透支和補(bǔ)貼墊資問題，貨廂類受補(bǔ)貼影響，降幅明顯，達(dá)到40.4%，客廂類電動(dòng)物流車的累計(jì)份額占比達(dá)到64.4%。

2018年電動(dòng)物流車產(chǎn)量大幅下降，貨廂類物流車下降尤為嚴(yán)重，主要原因?yàn)?017年底純電動(dòng)物流車產(chǎn)量高，透支了2018年初的產(chǎn)量；同時(shí)2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)物流車技術(shù)要求也相對(duì)提高，導(dǎo)致全年產(chǎn)量同比下降40.4%；此外，受補(bǔ)貼清算周期影響，企業(yè)墊資壓力非常大。

2018年，客車類廂式運(yùn)輸車電動(dòng)化比例已達(dá)到36%，電動(dòng)客車類廂式運(yùn)輸車產(chǎn)量為8.6萬輛；卡車類廂式運(yùn)輸車市場(chǎng)總體呈波動(dòng)式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2018年為45.4萬輛，電動(dòng)化比例為8%。

行業(yè)格局方面，純電動(dòng)物流車行業(yè)格局快速變化，奇瑞、北汽新能源、吉利等乘用車企業(yè)跨界進(jìn)入，快速發(fā)展。傳統(tǒng)企業(yè)中，江淮、江鈴、河北長(zhǎng)安等企業(yè)開始發(fā)力，2018年進(jìn)入前十。

產(chǎn)品方面，客貨和廂貨是物流車電動(dòng)物流化主力車型。近年來，客車類廂式運(yùn)輸車大幅增長(zhǎng)，2018年為20萬輛，2011-2018年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過17%，2018年電動(dòng)化比例已達(dá)到36%，電動(dòng)客車類廂式運(yùn)輸車產(chǎn)量為8.6萬輛?？ㄜ囶悗竭\(yùn)輸車市場(chǎng)總體呈波動(dòng)式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2018年為45.4萬輛，電動(dòng)化比例為8%。 

從產(chǎn)品性能上看，2018年，96%的電動(dòng)物流車行駛里程超過200公里，32%的續(xù)駛里程超過300公里，還有9%超過350公里;近年來續(xù)駛里程持續(xù)大幅增加，未來是否還會(huì)增加，值得多方思考。 

過去幾年，在高比能動(dòng)力電池的政策引導(dǎo)下，三元材料占比持續(xù)增加；隨著補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池材料選擇更加以市場(chǎng)為導(dǎo)向，今年磷酸鐵鋰占比顯著回升，未來動(dòng)力電池材料體系多元化趨勢(shì)更加明顯。

燃料電池物流車方面，目前已有少量燃料電池物流車在示范運(yùn)行,2017年產(chǎn)量為944輛，2018年產(chǎn)量為909輛。重汽、陜汽已推出燃料電池環(huán)衛(wèi)車、港口牽引車等?，F(xiàn)代、豐田正大力研發(fā)ü重汽、陜汽已推出燃料電池重型商用車。 現(xiàn)代、豐田、本田等車企正研發(fā)燃料電池重卡；京東物流將陸續(xù)投放45輛燃料電池物流車，申通、云鳥、宜家、郵政、盒馬等也逐步應(yīng)用；2017年，全國(guó)燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)量已達(dá)1000輛，伴隨著上海500輛氫燃料電池物流車的示范推廣運(yùn)營(yíng)工作，未來產(chǎn)品下線將進(jìn)一步加速。燃料電池物流車，京東等物流企業(yè)也逐步加快應(yīng)用。

燃料電池車雖然說現(xiàn)階段在成本上還非常高，但是在一些特定應(yīng)用領(lǐng)域上，后期在物流車上還是有它的應(yīng)用空間和應(yīng)用前景。

電動(dòng)物流車使用場(chǎng)景方面，城市物流按照業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的不同，可分為一般城配、快遞、同城貨運(yùn)三大細(xì)分市場(chǎng)。目前消費(fèi)品終端配送、快遞業(yè)攬收、短途集運(yùn)、分撥與派送、城市零散貨運(yùn)等業(yè)務(wù)場(chǎng)景內(nèi)運(yùn)輸需求與目前電動(dòng)物流車的車型和技術(shù)特征契合度較高。

電動(dòng)物流車使用特點(diǎn)方面，大部分同城物流配送車輛日平均送貨里程大多在100-150km左右，純電動(dòng)物流市區(qū)行駛里程占比達(dá)到67%，主要用戶市內(nèi)短駁運(yùn)輸行駛里程80-100km/天。目前主流電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程均超過200km，基本能滿足用戶的單日使用需求。