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邀請演講傳統出租車行業由于一直處于壟斷地位，在運營過程中，一直存在著拒載、亂收費、服務態度差等問題。(一）出租車開始提高服務意識
在打車軟件出現后，出租車行業不再是壟斷行業，已經變成競爭市場，面臨市場競爭帶來的沖擊，出租車司機必須改變原有思維，應把自己當成是市場經濟中的服務者，出租車司機應改變原有運營思路，樹立服務意識，把乘客當成消費者，提供更加優質的服務。改變以往的拒載、加價等不良行為。
(二）提高服務質量
出租車司機應努力提高服務質量，在硬件方面，要適應市場需求變化，及時提供充電、辦公、無線上網等設施。在服務態度上，樹立服務意識，堅決杜絕拒載等行為。在收費上，要嚴格按照行業價格收取費用，禁止亂收費。 打車軟件的發展，將改變原有市場形態，增加出租車行業的市場競爭程度，將有利于出租車行業的不斷提高行業發展水平，有利于出租車提供更高的服務質量。
短期來看，總的來說，打車軟件的出現有利于提高了傳統出租車行業的服務素質，提高了競爭程度。但傳統出租車行業還不至于被打車軟件完全取代，因為打車軟件對于司機的審核依舊存在問題，而傳統出租車司機也可以通過兼職網約車降低打車軟件帶來的競爭影響。再者，出租車經營權每年能給政府貢獻不少收入，政府對于網約車的政策逐漸趨嚴，所以未來競爭格局如何演化，很大程度還要看政府的表態。以Uber為例，這兩年，Uber受到不少城市出租車司機群體的抵制，其擴張步伐大受影響。
長期來看，其實，無人駕駛技術一旦成熟，傳統出租車行業才更有可能被完全取代，因為連司機都不需要了。下文將對無人駕駛技術的進展做下分析：
無人駕駛汽車發展歷程看技術發展 無人駕駛汽車的快速、成規模的發展里程，共歷經了三個時代。第一個時代是軍方背景時代（2001-2007），這個時代起源于2001年，由于中東戰局的大量傷亡，美國國防部出臺法案：到2015年，美軍三分之一的地面作戰必須為無人駕駛，以期減少人員傷亡。此階段的無人駕駛汽車技術發展成果為無人汽車具備野外駕駛功能，并且能夠有穿越100英里的能力。
無人駕駛汽車的第二個時代是谷歌時代，2007年，谷歌CEO萌生出制造無人駕駛汽車的想法，隨后谷歌招兵買將，成就一方霸業。在第二階段，無人駕駛技術的頂級成果為谷歌實現無人車測試中，30萬英里無重大事故。
無人駕駛汽車的第三個時代是自動駕駛時代，從2016年開始，這一年無人駕駛汽車由軍方背景走向商用。同年無人駕駛汽車領域領先者谷歌面臨大量人才流失之險，而另一面是特斯拉、百度、福特、奔馳、寶馬等巨頭的覺醒，從此開啟了世界范圍內技術發展混戰的局面。
三個階段，從軍用到谷歌一枝獨秀再到眾品牌百花齊放（此處聲明：第三階段谷歌依舊是無人駕駛汽車領域杠把子），無人駕駛汽車的技術得到了長足發展。
從無人駕駛汽車發展等級看技術發展
無人駕駛汽車根據自動化程度，可分為5個等級。Level 0是傳統汽車，駕駛員是駕駛操作唯一的執行者。
Level 1則是輔助駕駛階段，此階段因為僅具備一個或極少個自動控制功能，僅運用到環境感知技術。
Level 2則是半自動駕駛階段，此階段因為運用多個自動控制功能，故較注重路面的探測，除了環境感知功能，地圖導航在這一階段發揮用處。
Level 3、Level 4則是無人駕駛階段，這階段，要求路、人、車作為一個智能交通的細胞體，在這一階段，進一步加入智能交通的功能提前了解路況，同時加入人工智能這一功能對特殊路況、危險路況做出及時反應，最大程度的保證自動駕駛的安全。
從互聯網企業以及汽車企業無人駕駛看技術路徑差異
近年來，在無人駕駛領域，汽車企業和互聯網企業兵戎相見。傳統企業通過環境感知方案提升自動化率，在這一技術路徑下，研發重頭在于雷達技術的提升以及攝像頭成圖清晰以及穩定傳輸的技術。
而互聯網企業則野心勃勃，終極目標是Level 4--完全的無人駕駛，核心觀點是利用互聯網企業大數據技術，協助無人駕駛汽車清除行駛路上所有不確定性路障。所以在這一技術路徑下，研發重頭在于高精地圖以及激光雷達厘米級定位技術的合作使用。
汽車企業在環境感知技術路徑下，技術提升多依靠外部合作，以中國汽車企業為例，諸如一汽集團、上汽集團、廣汽集團、吉利集團等都與國家研發機構進行著不同程度、不同項目的研究。
而互聯網公司的技術路徑，除了從自身大數據上尋求突破，也依舊外部技術支持，如百度對激光雷達制造商Velodyne投資，就是無人駕駛技術上的更層次布局。
無人駕駛仍有技術難題難以突破 安全隱患大
無人駕駛的技術缺陷，來自于系統安全難以被保障。當眾多互聯網如今把上路的安全問題集中在各種傳感器、激光雷達、芯片或者算法的技術層面，而輕視系統安全問題，這個局面就十分危險了。
目前來看，無人駕駛汽車系統被黑客攻擊主要大概有兩種形式。一種是對內部汽車軟件漏洞攻擊、另一種則是外部信號欺騙攻擊。
第一種攻擊下，因為無人駕駛汽車主要有外部傳感器和內部分析、決策程序，為外部傳感器研發相應的軟件系統是汽車能夠正常行駛的前提。能否保持汽車使用過程中軟件的穩定性非常重要，這就意味著無人駕駛車輛必須不能存在任何漏洞，否則危險如影隨形。
第二種攻擊下，對無人駕駛汽車來說，利用攝像頭進行場景識別是獲知道路交通指示牌等信息的關鍵，這其中主要利用的是人工智能的圖像識別技術。但這種把圖像轉化為數據的處理方式在2014年就被證明存在致命的缺陷：通過修改圖片上細微像素，人工智能就可能把一只貓識別成一只狗。那么，未來如果想要讓汽車駛離既定路線，只需要將直行箭頭改成左拐；問題來了，萬一左拐就是大海或者懸崖呢？
遺憾的是，截至目前這兩種系統安全隱患仍舊未找到較好的解決方案，無人駕駛汽車市場要想得到突破性進展，首要破除人們的對無人駕駛汽車安全性的質疑，而在這兩種系統安全隱患未得到徹底解決前，人們怕是很難讓自己舒心擁有一輛無人駕駛汽車，畢竟，特斯拉的前車之鑒，是一起又一起呢。
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邀請演講感謝您的提問，關于此問題我們可以從以下幾方面進行分析：一、打車軟件的發展現狀打車軟件是一種智能應用，利用GPS定位、GIS地理位置系統、智能手機感應器、消息推送平臺等技術，乘客可以便捷地通過手機發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，以此極大提高打車效率。如今各種手機應用軟件正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。主要打車軟件有嘀嘀打車、Uber、神州專車等。目前，我國打車軟件市場正在快速發展，中國互聯網絡信息中心的數據顯示，截至2017年12月，中國僅網約專車和快車用戶規模已超2億，整體增速迅猛。其中，網約車用戶（不含網約出租車）規模增長了40.6%，網約出租車用戶規模增長了27.5%。
圖表1：2017年我國網約車用戶規模增長情況（單位：%）
二、打車軟件競爭優勢打車軟件是借助互聯網技術和移動支付平臺進行運用，主要通過價格優勢、舒適便捷的優質服務、"朋友圈"營銷等方式來沖擊傳統出租車行業。1、價格優勢在打車軟件發展初期，為了快速打入市場，提高市場份額，大打價格戰，通過補貼司機，發優惠券給顧客等形式，以極低的價格提供優質的服務，以吸引顧客。
2、舒適便捷的優質服務打車軟件利用互聯網發展的最新技術以及方便快捷的移動支付平臺，為消費者提供十分便捷的服務，消費者在需要打車時，只需要打開手機，簡單操作后，就能夠享受專車服務。打車軟件利用定位系統，消費者在選擇打車時，只會顯示附近的專車，因此，專車能夠很快速的接到消費者。 專車除了方便快捷以外，還提供非常優質的服務，相較于一些出租車司機的蠻橫，專車司機更加具有服務意識，在我多次乘專車的經歷中，車都非常的干凈衛生，司機還會根據乘客放上音樂，同時提供手機充電、無線上網等服務。這些都是在出租車上沒有的。此外，打車軟件還不斷開發出新的運營模式，諸如"順風車"、"拼車"等形式，充分利用了網絡平臺優勢，最大效果利用資源，有效降低成本，因此能夠提供更加物美價廉的服務。
3、創新營銷方式打車軟件的營銷方式充分利用了經濟手段和現代"朋友圈"的交流方式。所謂的經濟手段即通過讓利給消費者，促使消費者主動推薦給自己身邊的朋友或者"朋友圈"。
三、打車軟件對出租車行業的影響1、發展之初的影響打車軟件剛剛進入一個市場的時候，市場需求量不算大，使用人數也不算多，且使用人群集中在大城市。（1）在一定程度上減少了出租車司機的空車率，提高了出租車司機的收入。（2）各打車軟件公司為了吸引更多的人使用，推出了一些的補貼與優惠政策，為出租車行業吸引更多的顧客。（3）需要打車的乘客能夠更加方便快捷的打到車，提高了乘客對出租車行業的滿意度。（4）打車軟件是網絡化發展的產物，它改變了人們傳統的打車方式，使出租車司機有了更多的選擇，是出租車行業融入互聯網的一個標志。
2、發展成熟的影響發展的成熟，意味著更加激烈的競爭，這個競爭不僅僅存在于出租車之間，各個軟件制造商之間，也存在于出租車與專車、快車之間。越來越多的出租車司機使用打車軟件，越來越多的專車司機也開始使用打車軟件。雖然打車軟件最初能使出租車司機減少空車率，但是現在卻為出租車行業帶來了更大的競爭。許多出租車司機表示目前使用打車軟件的司機越來越多了，專車司機隨處可見，生意也更不如從前。
盡管打車軟件憑借其自身優勢對出租車行業造成了不小的影響，前瞻卻認為打車軟件無法完全取代出租車行業。
一、打車軟件目前的發展問題1、行業準入問題出租車行業之前一直處于壟斷地位，由政府統一監管，同時出租車行業也是一直牢牢的由政府控制。而打車軟件的出現改變了這一現狀，由于是基于互聯網技術，對打車軟件的監管更加困難。盡管目前出臺了一些相關政策，但起到的效果有限。同時政府還擔憂打車軟件一旦占領整個出租車市場，有可能會以威脅停運等手段倒逼政府對其提供高額補貼，這時政府將無法控制。因此，基于這種考慮，政府在制定行業準入政策時必定十分謹慎，要充分考慮到市場份額及市場穩定問題，不會輕易放開出租時市場。政府的政策如何決定，將會極大影響專車未來的發展前景。
2、打車軟件難以監管這是所有出租車行業都會面臨的問題，在這方面，也受到最大的質疑。由于專車司機進入門檻不高，而且對于其從業的資格也沒有很嚴格的審查，打車軟件的操作流程簡單，在該流程下，非出租車司機不通過審核或者憑借虛假資料得以安裝司機客戶端，通常情況下，這些車輛技術狀況一般難以達標，司機技術不高，客運服務難以保證。更為關鍵的是，乘客安全問題尤為突出，很容易出現搶劫等威脅消費者安全的行為。同時一旦出現這些行為，追責和賠償又是一件讓消費者頭疼的事。
3、行業競爭激烈當前打車軟件市場還是各個公司各自為戰，沒有統一的行業規則，同時相互之間大打價格戰，瘋狂"燒錢"，不利于該行業長期健康發展。由于打車軟件還是新興行業，各大打車公司為了快速占領市場，擴大市場份額，均以低價來吸引乘客。但是，專車公司不可能一直維持這種高強度的"燒錢"行為，在沒有這些優惠補貼的情況下，如何維持司機穩定的收入，來保持司機數量和質量，以及對消費群體的吸引力，都是專車公司不得不思考的問題。
二、出租車的優勢1、出租車老少皆宜盡管現在專車泛濫，許多打車軟件對于年輕人而言還是比較方便的并且知道如何運用，但是對于老年人來說他們不太容易接受新事物，在這方面，傳統的出租車便更占優勢。
2、出租車更安全居民為了自己的安全考慮，一般也不會選擇打車軟件，尤其像女孩子的顧慮就比較多，出于自己的安全考慮，即使麻煩一點，她們也愿意用的士，因為的士是有公司保障，會有專門的部門負責處理，而且會給一個比較滿意的答案；但是在滴滴等一些打車軟件上，存在著極大地安全隱患，近年來系列安全問題也為居民出行安全敲響了警鐘。數據顯示，過去四年里，媒體公開報道及有關部門如大院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾時間至少有50起，涉及50個司機，其中53名被害人均為女性。
圖表2：滴滴案發事件統計
3、出租車覆蓋區域更廣根據中國IT研究中心數據，當前中國打車軟件用戶中接近八成分布在北、上、廣、深、杭等一線城市，其中北京使用打車軟件的用戶最多，占比達到18.5%，其次分別是上海和杭州，分別占18.1%和7.9%。數據顯示，全國打車軟件用戶有超過七成分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、青島、沈陽、武漢、哈爾濱、成都十大城市中，總占比高達74.3%。因此，對于中國廣大的三四線城市，出租車依舊占據著主導地位。
圖表3：中國打車軟件用戶分布（單位：%）
此外，隨著打車補貼幅度下降，市場正在從發展階段向成熟期邁進，打車軟件市場用戶使用與產品發展將回歸理性。打車軟件的市場不會無止盡的擴張，而出租車也不會完全被淘汰。
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