國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京指出，由于我國城市化建設和智能化交通系統建設比發達國家起步晚，因而我們也必須從我國的國情出發，進行規劃發展。當前，我國的智能交通系統建設積極借鑒和吸收國外先進的理念和技術，避免了重復去走發達國家已經走過了的發展歷程，起點較高。因此，國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京認為，我國的ITS必須走獨立發展的道路。

一、我國ITS發展所面臨的問題

1.產業鏈條發育不健全

智能交通在國內的發展一直強調交通管理手段的智能化，忽視了交通信息的服務功能。國外成功經驗表明，當智能交通發展到一定階段，高層次的交通信息服務就應成為智能交通的主要部分。國內目前在利用現有信息資源進行高層次交通信息服務的開發方面，還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產業鏈。

2.核心技術被國外企業壟斷

中國的智能交通發展較晚，在應用方面更顯得落后。在中國智能交通的市場所蘊含的巨大商機下，大量的國外公司加入到中國的交通技術領域和咨詢領域。就目前狀況而言，國內企業在競爭機制、競爭策略、技術水平、人員素質等許多方面尚不如行業內的國外企業。目前，國內智能交通高端市場70%以上被國外企業搶占。比如，在自適應交通信號系統方面，國內市場基本被國外公司所掌握。

3.統一標準和技術規范建設處于滯后狀態

國內智能交通系統項目的建設先于行業統一標準的推出。目前國內ITS的標準、規范的混亂，妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統，也沒有統一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。

4.資源整合不夠，難以發揮系統功能優勢

盡管在宏觀層面有全國智能交通協調小組在推進系統建設，但在城市層面上，缺乏一個有力的機構進行協調。道路交通的信息分屬于公安、交通、規劃、鐵道、民航等不同部門。各個部門都掌握有一定的交通信息資源，但出于部門利益，彼此間的信息交換存在很大困難。

二、我國智能交通發展趨勢

1.我國智能交通管理系統的高速發展態勢仍將保持

目前我國城市交通發展仍處于基礎建設高投入、快速建設階段，交通管理部門在該階段注重的仍是擴展管理的空間范圍。隨著城市交通的發展，ITS行業也必將保持快速發展勢頭。

此外，ITS建設資金主要來源于較為穩定財政支出，有助于保持ITS行業的穩定快速發展。中國智能交通技術(ITS)應用委員會預測，2010-2012年，我國智能交通管理系統的總投資將年平均增長率約為22%，2012年投資額預計將達到60.46億元。

2.集成指揮平臺系統將逐步普及

目前，全國各地陸續開發了應用于不同業務的智能交通管理系統，大大提高了交通管理部門的辦公效率，有效地促進了交通管理工作的正規化、科學化建設。

集成指揮平臺系統是充分發揮各獨立基礎應用系統效力的組織樞紐，它可以把異構的各類交通管理基礎應用系統，諸如交通電視監視系統、交通流信息采集系統、交通事件檢測系統、交通違法行為監測系統、警用車輛定位系統、交通設施管理系統、公路車輛智能監測記錄系統、交通信號控制系統、交通信息發布系統、機動車緝查布控系統等通過標準的接口協議進行數據交換，實現各個基礎應用系統“互通、互聯、互操作”。