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變壓器行業對高鐵的依賴癥
前瞻網摘要：近年來，我國鐵路提速以及城市軌道交通及城際高鐵的興起，帶動了我國機車牽引變壓器生產的快速增長。但是，風光在2011年戛然而止。在2011年下半年，國內軌道交通建設特別是高鐵項目陸續出現資金困局而陷入停工狀態，也導致高度依賴軌道交通的變壓器行業發展大幅放緩。
近年來，我國鐵路提速以及城市軌道交通及城際高鐵的興起，帶動了我國機車牽引變壓器生產的快速增長。但是，風光在2011年戛然而止。在2011年下半年，國內軌道交通建設特別是高鐵項目陸續出現資金困局而陷入停工狀態，也導致高度依賴軌道交通的變壓器行業發展大幅放緩。
按照目前的建設情況，普通電氣化鐵路每50公里設一個牽引變電站，每個變電站配套兩臺牽引變壓器，每臺價格為300到500萬不等(線路中間段變壓器容量為4-5萬kVA，每臺價格約350萬元;線路兩端變壓器容量為6-7萬kVA，每臺造價約500萬元)。據此測算，普通電氣化中每公里倩影變壓器的投資額為15萬元，而高鐵線路產品造價是普通電氣化鐵路的1.5倍，因此高速鐵路每公里牽引變壓器的市場需求為23萬元。
根據目前的建設情況，城市軌道交通每2-3公里設一個牽引變電所，每個變電所中配備兩套牽引整流變壓器。干式變壓器每臺價格約35萬元，整流器每臺約40-50萬元。據測算，城市軌道交通建設中每公里牽引整流變壓器的投資額為65萬元。
2011年，各地相繼爆出高鐵項目資金困難而陸續陷入停工狀態。高鐵停工，變壓器行業的市場需求頓時大幅萎縮，真是興也高鐵，衰也高鐵。
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