北京已在公交、環衛、出租等公共領域使用了近1700輛新能源汽車

據前瞻網記者了解，為繼續推動電動企業發展，北京即將出臺個人購買電動汽車配套政策,本年度的目標是實現5000輛電動車投入運行。

北京為了發展電動企業,首先在財政上會有一定的補貼。據北京市經濟和信息化委員會汽車與交通產業處處長楊軍透露,北京是全國參加新能源汽車項目的兩個示范試點城市之一,這其中會有中央財政的專項補貼,比如乘用車最高能補貼到6萬元。

同時,北京市在中央補貼的基礎上,市屬財政也會補貼6萬元。這兩項加起來12萬元的補貼能降低購買電動汽車的成本。其次,目前北京市場上購買傳統汽油燃料的私家車都是需要搖號的。

那么,北京市政府已討論決定拿出一個號段,作為電動車試運行階段的特殊號段,換言之,未來購買電動汽車將不受北京限購的限制。再有,北京為了推廣新能源汽車,目前正在全市的交通節點,比如二環的西直門橋、積水潭橋、三環的航天橋、四環的四元橋等地規劃建設充電站,來集結電動汽車充電續航的問題。

前瞻網了解到，目前,北京已在公交、環衛、出租等公共領域使用了近1700輛新能源汽車,其中公交車920輛、環衛車206輛、出租車150輛、今年年底預計實現5000輛示范規模。而北京市經濟和信息化委員會汽車與交通產業處處長楊軍也表示說,“十二五”規劃的目標之一是要使北京在“十二五”末,新能源汽車力爭達到10萬輛的規模。

不過,從北京房山、延慶兩地實際使用電動出租車的效果看,可能和大家理想中的狀態還有些距離。比如說,價格方面,像北京房山使用的長安E30電動出租車,它的價格在18萬左右,這要比北京路面上的“現代”、“捷達”出租車的成本貴兩倍到三倍。在續航歷程上,由于出租車需要走走停停,上下乘客,充電后的續航能力在100公里左右,基本上跑不到一天,司機就想著要回去充電了。由此看來，北京要實現電動汽車大規模推廣還有很大的努力空間。