瘋狂進口的困惑

實際上，相對于2011年國內車市不到3%的整體增速，進口車市場可謂“風景這邊獨好”。前瞻網記者了解到，2011年我國汽車海關累計進口量為100.35萬輛，同比增長30.1%;其中，進口汽車的上牌量為82萬輛，同比增長27%。

同時，跨國品牌看好中國汽車的增長潛力，紛紛加大了進口車的投放，也造成了經銷商庫存加大。國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，隨著進口車市場的需求與供給先后突破百萬關口，回歸理性增長區間成為必然。今年進口車對于整體市場的拉升作用將明顯減小。

不過，目前各大跨國公司對2011年進口車仍有較高期待。據前瞻網了解，2011年上市的全新產品有31款，換代和新增排量共38款，其中換代15款;預計今年仍將有28款新車、12款換代車上市。中進汽貿高級經理王存預測，新產品的供給將拉動1/3的銷量增量。但庫存水平將處于高位，特別是上半年，庫存壓力較大。

前瞻網記者了解到，進口車4月經銷商庫存指數2.7，5月不低于2.4，遠遠高于行業1.5的庫存警戒線，進口車庫存周期30天以上的比例也從30%上升到43%。

進口車競爭激烈還表現在進口車經銷商數量的增加。過去兩年進口車經銷商的日子明顯好于國產車經銷商，這吸引了很多國產車經銷商開始轉型經營進口車，或者增添進口車銷售業務。

庫存增長、資金周轉緩慢，為了使緊繃的資金鏈不斷裂，不少外地經銷商開始通過承兌匯票和流貸的方式融資。“在北京之所以進口車能形成價格洼地，很多都是外地的經銷商為消化庫存，將庫存車在北京進行集散，以極低的價格賣車回流資金。”一位知情人士透露，目前在京城的外地經銷商，通常會采取放棄利潤的方式，個別連貸款利率也賠進去賣車。

對此，顏景輝表示，北京市場由于消費能力強，輻射區域廣，不僅吸引了外地購車者，也成為外地經營者消化庫存的主要途徑。

動了誰的奶酪

據前瞻網記者了解，今年1-5月北京進口車累計交易22100輛，同比去年15010輛增長47.2%。北京進口車所占新車銷售比重已經從前幾年的7%達到了9.5%。其中，有近三成以上的進口車是被外地消費者購買。

隨著進口車的急速攀升，激烈的市場競爭自然會催生經銷商間的矛盾。顏景輝分析，近年來進口豪華車4S店數量增多，世界頂級豪華車加快進入中國市場，國際一線品牌建店數量追求規模化，單體品牌店面積投資追求大型化、功能綜合化都讓4S店的經營成本增加，釀成了4S店模式與經銷店之間不可調和的矛盾。

2011年，北京汽車4S店的數量從3月的578家增至年底的592家，凈增14家，其中多為進口豪華品牌。雖然4S店數量的增加拉動了整體豪華車的銷售，但分流了客源，也讓經銷商陷入利益再分配問題。

一家豪華品牌4S店老總表示，目前在北京新開業的豪華品牌4S店投資都在上億元，在低利潤的背景下，需要至少三年時間才能收回成本。而據前瞻網記者了解到，目前在北京建立網點的外地經銷商，只需花費一年150萬元左右的攤位費，這僅相當于一家中高級4S店一個月的日常開銷。

顏景輝表示，多數外地購車者只看價格，不看服務。因此4S店盡管使出渾身解數，但依然無法具備外地經營者在價格上的優勢。隨著整體銷量的增長，這一矛盾也開始激化，4S店利潤難以為繼，因此產生了抵觸情緒。

從這個角度看，4S店的建店規模不斷擴大，除了廠家在品牌形象等方面受益，對于4S店的經營以及市場的穩定都是不利的。