前景幾何?

一些參與湛江鋼鐵配套項目的企業人士表示，即便2016年9月如期開工，產能達到多少也是一個問題。“說是一期能夠達到1000萬噸，但實際上是500萬噸還是700萬噸，還難以預料。”黃明說。

廣東湛江經濟技術開發區黨委書記馮軍此前表示，兩大項目的帶動作用數倍放大，上游產業今后發展潛力巨大。

寶鋼股份董事長何文波在26日舉行的寶鋼半年報業績說明會上表示，公司擬向湛江鋼鐵單方增資120億元，持股湛江鋼鐵的股權增加到90%。就在上周末，寶鋼股份公布其半年報，凈利潤同比下滑超過六成。

與鋼鐵同時在湛江經濟技術開發區落地的是中科煉化項目。茂名魯華化工有限公司副經理于俊偉表示，從去年至今，中科煉化的主體項目基本暫停。中石化是想繼續把這個項目做下去，但是近兩年化工的行情不太樂觀。

“我們還在觀望，主要是看中科煉化的規劃，它原料給我的話我們還是會跟進。”于俊偉稱，中科煉化的不少配套企業也都在觀望之中。

黃明表示，以前湛江希望借助這個項目騰飛，但是現在湛鋼反而成為了湛江的一個大包袱。項目延期帶來的種種成本高昂，比如銀行貸款利息。到2010年底，圍繞湛江鋼鐵的配套投入已超過數百億元。

近年來，我國鋼鐵產能過剩嚴重。2008年，全國鋼鐵產能已突破6億噸，過剩1億噸以上。2009年突破7億噸，2010年突破8億噸。工程院院士徐匡迪表示，目前鋼鐵過剩產能將達2億~3億噸。

一位業內人士稱，廣東并沒有產能過剩的問題：該省每年鋼鐵需求量為4000多萬噸，而生產量只在2000多萬噸。他表示，廣東不可能成為鋼鐵大省，但可成為鋼鐵強省，比如，南沙正與日本合作打造精品鋼，用于汽車生產。

黃明說，離開湛江鋼鐵項目后，他們計劃在廣州番禺和南沙配套精品鋼生產企業的防銹鋼板。“南沙最好的項目是填補廣東省空白的高檔汽車用板，廣東省高檔汽車用板全部來自外地。”

據悉，廣東省精品鋼產能最早計劃在180萬噸，由于寶鋼落戶湛江，精品鋼產能增加至360萬噸。