2011年造船企業的利潤還在8%~10%之間，目前已下降至3%~5%

今年來，重慶市造船業面臨嚴峻挑戰。據前瞻網記者了解，昨天(10日)，市經信委發布了《1-6月全市重點船舶工業企業運行情況》顯示，今年1-6月，全市新承接船舶訂單32.67萬載重噸，同比下降41.09%;手持訂單56.63萬載重噸，同比下降18.28%。在重慶多家造船廠可了解到，中小船廠停工半停工的現象非常普遍，面對訂單緊張、利潤下滑的困局，造船廠急需治病良方——

現狀

慘淡經營 舉步維艱

2009年，重慶金龍船業有限公司總經理黃安鈿完成了出口船舶逾3億的訂單。但讓他難以預料的是2011年全年僅完成7千萬的生產任務。昨天黃安鈿表示，從2011年下半年到現在，他再也沒接單，總投資額1.3億的金龍船業停工了。

“由于沒有訂單，涪陵目前有十幾家中小型造船廠基本上都停工或半停工了。”涪陵區經信委工作人員稱。

歡泰造船廠總經理饒遠表示，歡泰的訂單量下降情況比市經信委的數據更讓人憂心。據了解，平臺造船廠、李渡造船廠等也出現了訂單下滑。

一位不愿透露姓名的從業人士稱，重慶最大國營造船廠川東造船廠面向歐美市場的高端造船業務下滑嚴重。而東風造船廠的營收從前年的30億下降到去年的12億，虧損3.5億左右。

黃安鈿表示：“目前我們每年有上千萬的利息，公司的流動資金非常困難。”澤勝造船廠、歡泰造船廠等接受采訪時也同樣提到了資金緊張的問題。

歡泰造船廠工作人員表示，作為勞動力密集型、資金密集型行業，資金回籠慢對造船企業是致命的。重慶船舶工業公司工作人員稱，目前市場嚴重萎縮，行業洗牌已經開始，不能成功轉型升級的中小型船廠會被淘汰。

探因

產能過剩　利潤下滑

“前不久某江津航運廠有個訂單，數家造船廠打價格戰進行爭奪，最終價格硬是從1000萬壓到770萬，利潤也只剩下3%左右。”澤勝集團造船廠總經理劉武在談到訂單爭搶激烈程度時表示，“因為規模和技術劣勢，中小型船廠接單反而會虧損。2011年造船企業的利潤還在8%~10%之間，目前已下降至3%~5%，下降幅度超過兩倍。”

劉武算了一筆賬，造船廠每年人力成本上升30%，“階梯電價對企業用電的政策還沒有出臺，我很擔心用電成本會繼續上升。”

饒遠分析，受歐債危機和美國經濟復蘇乏力的影響，市場需求萎縮，今年以來國際航運市場形勢非常嚴峻。“航運市場低迷直接影響了造船企業的訂單量。按照市場規律來看，目前造船行業處于谷底，我預計這一波低谷可能會持續到2014年左右。”

黃安鈿則稱，由于前兩年航運企業發展迅猛，造船產能嚴重過剩，“2011年，全國的造船能力是2億3千萬噸，實際需求只有5500萬噸，這意味著4個船廠只有一個船廠有單可接。”

涪陵區經信委工作人員對此表示，有核心競爭力的企業并未遭受致命危機，化學品船、游輪等產品訂單相對穩定，而中小型船廠因為缺乏競爭力，遭受的困難比較突出。

出路

加速業務轉型

面對困境，大型、中小型造船企業負責人不約而同提到業務轉型。

重慶船舶工業公司工作人員表示，企業調整了出口海船的業務方向，轉而重點發展內河航運。“除了有競爭力的特種船舶，集團今年還大力發展非船產品，例如軌道系統道岔系統、風電裝備、建筑行業鋼結構工程等。”據了解，金龍船業也在籌劃進軍海洋鑿井平臺，歡泰造船廠則要向工程船舶方向發展，并將考慮為大型船廠提供配套。

重慶東風船舶工業公司的工作人員則稱，東風船舶將發展橋梁、房屋鋼結構等，還將盡快完成現有訂單回籠資金，從降低檢測成本等方面節源開流。

除了自救，造船企業也期待政府出臺有力的扶持政策。“希望政府能在稅收、技術改造等方面給予支持。”歡泰造船廠總經理饒遠稱。

涪陵區經信委工作人員稱，市級層面和涪陵區已經出臺了相關政策，我們將在貸款融資、勞動力供給、技術改造等方面給予扶持。不過將以項目付出的方式進行，對高附加值、有競爭力的項目重點扶持。我們希望造船行業借此實現結構優化，促進產業轉型升級。