北京市交通委介紹說(shuō)，至2012年底，公聯(lián)公司所屬樞紐公司先后建設(shè)完成并接收投入運(yùn)營(yíng)東直門、北京南站、西苑、宋家莊、四惠3座交通樞紐，開(kāi)工建設(shè)蘋果園、北苑北交通樞紐，開(kāi)展望京西、麗澤商務(wù)區(qū)、北苑等規(guī)劃交通樞紐的前期工作。建成投入使用樞紐總建筑面積20.61萬(wàn)平方米，總投資約30億元。結(jié)合目前負(fù)責(zé)的北苑北臨時(shí)場(chǎng)站、望京臨時(shí)場(chǎng)站及天通苑、通州P+R停車場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站管理面積共66.27萬(wàn)平方米，規(guī)劃入駐公交線路69條，實(shí)現(xiàn)與10條軌道交通及國(guó)鐵的交通換乘，全日總客運(yùn)量將突破100萬(wàn)人次。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解到，2005年1月，國(guó)務(wù)院批復(fù)了《北京城市總體規(guī)劃(2004年-2020年)》，明確提出在北京市域范圍內(nèi)，構(gòu)建“兩軸——兩帶——多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)。《規(guī)劃》在關(guān)于交通問(wèn)題的主要癥結(jié)中提到：現(xiàn)有交通系統(tǒng)缺乏有機(jī)整合，各子系統(tǒng)之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，在實(shí)際操作中往往各自為政，雖然各子系統(tǒng)都在努力，但城市交通整體綜合效益卻不高，甚至利弊相抵。在交通發(fā)展策略中提到解決這一問(wèn)題，有賴于改善城市各種交通運(yùn)輸方式之間的接駁、換乘條件，實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間運(yùn)營(yíng)、組織、票制一體化。

為此，北京提出將在中心城建設(shè)客運(yùn)換乘樞紐站33處，其中大型綜合換乘交通樞紐13處，分別為：西客站北廣場(chǎng)、動(dòng)物園、六里橋、東直門、西直門、西苑(一畝園)、西客站南廣場(chǎng)、四惠、宋家莊、京北太平莊(北苑北)、蘋果園、望京和北京南站交通樞紐。北京交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃(2009年—2015年)》進(jìn)一步將中長(zhǎng)期規(guī)劃提上日程。其中明確指出，要著力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)，確立交通出行便捷換乘服務(wù)工程，對(duì)軌道交通、地面公交等多種方式換乘設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行，方便乘客。同時(shí)，建成13個(gè)綜合客運(yùn)樞紐，優(yōu)化公交場(chǎng)站布局，建設(shè)改造50個(gè)以上換乘中心站，隨軌道交通新線同步建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)。

結(jié)合北京市總體規(guī)劃以及“十一五”規(guī)劃完成情況，市政府批準(zhǔn)了關(guān)于樞紐建設(shè)的“十二五”規(guī)劃，“十二五”期間，在完成四惠、宋家莊、蘋果園3座樞紐的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成北苑北、望京西、通州核心區(qū)等3座樞紐，計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)麗澤、北苑和豐臺(tái)火車站等3座樞紐，9座交通樞紐總建設(shè)面積約60萬(wàn)平米。同時(shí)，積極開(kāi)展其他規(guī)劃建設(shè)樞紐前期研究工作。到“十二五”末，北京市交通樞紐網(wǎng)絡(luò)將初步形成。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，綜合交通樞紐的建設(shè)將加強(qiáng)城市中心地區(qū)與其它城區(qū)乃至與新城的交通聯(lián)系，對(duì)緩解區(qū)域交通擁堵，改善換乘條件具有重大作用，將大大市民出行提供便利性;同時(shí)也將很大程度上改善當(dāng)?shù)鼐用竦木幼…h(huán)境，使地區(qū)治安管理得到加強(qiáng)，更縮小了地區(qū)之間的發(fā)展差距。