前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解到，近日，北京市環(huán)保局發(fā)布了《輕型汽車(點燃式)污染物排放限值及測量方法(京Ⅴ階段)》征求意見稿，與國Ⅳ排放標準相比，京Ⅴ排放標準更加嚴格：氮氧化物的排放限值嚴格了25%，同時還首次單獨規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值。

北京市環(huán)保局相關(guān)負責人表示，目前國Ⅴ標準尚未出臺，而北京市計劃年內(nèi)開始率先實行更高的排放標準，所以此次征求意見稿為“京Ⅴ階段”的地方標準。

“京Ⅴ標準在污染物排放限值等方面，基本與歐Ⅴ標準相一致。”北京市環(huán)保局機動車處處長李昆生說，歐洲目前實施的就是歐Ⅴ標準，北京今年實施京Ⅴ標準，在機動車污染排放限值方面，逐漸與歐洲同步。

據(jù)介紹，“京Ⅴ標準”的征求意見稿中，規(guī)定了包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等各種污染物的排放限值。相比之前的國Ⅳ標準，京Ⅴ標準中氮氧化物的排放限值“收緊”最明顯，國Ⅳ標準小汽車的氮氧化物限值為每行駛一公里排放0.08克，而京Ⅴ標準的限值是0.06克，減少了25%。

環(huán)保專家表示，機動車除了一次排放污染，還有個二次粒子轉(zhuǎn)化的問題，屬于雙重污染。據(jù)了解，機動車尾氣排放出的氮氧化物經(jīng)過二次轉(zhuǎn)化后會生成細粒子即PM2.5，因此更嚴格的氮氧化物排放限值，對于減少汽車尾氣排放對PM2.5的貢獻是有作用的。

此外，此次“京Ⅴ標準”中，還單獨規(guī)定了PM(顆粒物)的限值為每行駛一公里排放0.0045克。這也與歐Ⅴ標準中的相關(guān)排放限值一致。

李昆生表示，為研究達京Ⅴ排放標準車輛與北京第五階段車用汽、柴油的適應(yīng)性，北京環(huán)保部門專門設(shè)立了科研項目，8家知名汽車生產(chǎn)廠家提供了16輛歐五輕型汽油車參與試驗。

按照機動車排放標準要求，對輕型汽油車進行了16萬公里實驗，結(jié)果表明，按標準草案指標配置的92號汽油可以滿足京Ⅴ機動車的正常使用和達標排放。