建設中的大型油輪

近年來江蘇造船業擴張過度，目前擁有2000 多家造船企業。受國際海運市場持續低迷的影響，江蘇造船業或將在今年重新洗牌，行業洗牌升級后可能會有50%被市場淘汰或者兼并重組。

據前瞻數據庫監測顯示，近幾年，江蘇造船業發展迅猛，造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標連續多年穩居全國榜首，2010 年，全省造船完工量為624 艘、2300 萬載重噸，比上年同期增長了近800 萬載重噸，其全球市場所占份額從12%提高至15.3%。2011 年前11 個月，江蘇造船完工量為482 艘、2221.2 萬載重噸，同比增長11.8%，其中出口船舶占總量的88.7%，占世界造船市場份額的14.9%，占全國份額的35.9%。不過，隨著國際金融危機對造船業的滯后影響逐漸顯現，江蘇造船業開始陷入低谷。去年前11 個月，江蘇新承訂單量為229 艘、1040.4 萬載重噸，同比大幅下降53% ;手持累積訂單量為1131 艘、6096.7 萬載重噸，同比也下降了16.1%。

去年12 月18 日，國務院總理溫家寶到江蘇考察經濟形勢時，曾專門聽取江蘇新世紀造船董事長袁凱飛對造船業現狀的匯報。據袁凱飛反映，去年造船情況還不錯，但現在的接單少了，而且價格低，有的訂單接得很勉強。溫家寶則警告說：“你們這兩年日子還可以，但時間再長一點就要看國際形勢，要做好克服困難的準備。”

訂單減少已經成為江蘇造船企業面臨的普遍難題，而且新訂單也主要集中于少數大型企業手中。據前瞻數據庫監測顯示，去年前11 個月，江蘇13 家重點造船企業的新承訂單量為122 艘、908.7 萬載重噸，占全省造船總量的86.8%。同時，這13 家企業的手持訂單量也占到了全省總量的89%。熔盛重工集團有限公司總裁陳強估計，去年有大約60%的船廠接不到訂單，今年小型船廠將很難生存。南通潤邦海洋工程裝備公司總經理陸建亦表示，目前，世界經濟處于低谷，造船業也已隨之進入“ 寒冬”。不過這對于江蘇和中國的造船業來說，有利也有弊。因為前期江蘇造船業擴張過快，大有一哄而上之勢，沙灘造船泛濫，由此導致嚴重的資源浪費和人才分散，這對于整個中國造船業的長遠發展極為不利。

有分析認為，嚴峻的形勢將為江蘇造船企業帶來重新洗牌和整合的好機會，估計到今年年底，江蘇將有一半左右的造船企業破產倒閉或被吞并重組，只有規模化、高效化、重質量、重信譽的企業才能生存下去。由于目前大多數造船企業都面臨資金短缺的問題，因此，造船企業的融資能力和自身實力將成為其能否在行業洗牌中堅持下去并獲得重生機會的關鍵。