業(yè)界呼吁減少市場(chǎng)干預(yù)

除了廣州限購令的調(diào)整，日前關(guān)于蘇州、陜西擬出臺(tái)特定時(shí)期限行，北京或?qū)⑨槍?duì)汽車行業(yè)征收排污費(fèi)等政策信號(hào)直指汽車市場(chǎng)。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)此表示，中國汽車市場(chǎng)本就屬于“政策市”，諸多政策的出臺(tái)對(duì)于汽車市場(chǎng)的成熟都存在不利因素。

羅磊表示，限購是中國市場(chǎng)獨(dú)有的，“車輛保有量一兩百多萬輛的城市全世界很多，別的城市都沒有限購，交通也運(yùn)轉(zhuǎn)良好。這并非是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，更大程度上取決于管理方式。”

嚴(yán)斐也曾表示，“世界上眾多城市的汽車保有量超過北、上、廣，但擁堵情況并沒有國內(nèi)嚴(yán)重，這與市政設(shè)施息息相關(guān)。市政設(shè)施并不是花重金改造城市路況，如交通信號(hào)燈的設(shè)置等交通智能控制，可對(duì)緩解城市交通起到事半功倍的效果。”

分析認(rèn)為，地方政府出于治理交通擁堵和應(yīng)對(duì)環(huán)保壓力的雙重考量，所以對(duì)于是否執(zhí)行限購政策，并無標(biāo)準(zhǔn)可供衡量，導(dǎo)致政策隨意性比較大。

“汽車行業(yè)政策制定的隨意性較大，是目前制約汽車市場(chǎng)走向成熟的原因之一。”有分析人士表示，在無論是傳聞中的北京計(jì)劃征收汽車排污費(fèi)，還是廣州等地用限購方式解決交通問題，都是短期限制汽車發(fā)展的方式，并不是汽車社會(huì)解決矛盾的有效方式。

“環(huán)境和交通都是立體問題，不可能通過限制一個(gè)行業(yè)發(fā)展解決。”汽車行業(yè)專家表示，加速汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提高，提高燃油清潔標(biāo)準(zhǔn)，才能真正有效的推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步。