河南義昌大橋坍塌事故正深入調查中。

據前瞻網記者了解，2013年2月1日上午9時許，連霍高速河南澠池段的義昌大橋，一輛裝載煙花爆竹的貨車自西向東，突然發生爆炸，導致大橋南半幅被毀，北半幅橋板松動。已確認有10人死亡，11人受傷，其中4人重傷。墜落現場清理出2輛小車、6輛大車。

在塌橋現場，在一段斷裂橋墩內沒有發現箍筋的存在。眾所周知，混凝土的橋墩應配置足夠的鋼筋，垂直鋼筋和水平鋼筋(箍筋)組成鋼筋籠，才能承受足夠的重負。而義昌大橋的橋墩，按照專業人士的說法，鋼筋“偷得太多了”。

存留橋墩未見箍筋

爆炸后第二天，2月2日上午，現場仍是一片狼藉。扭曲的、甚至解體的車頭、被炸碎的輪胎、散落著的各種貨物和碎屑，層層疊加在一起。斷裂的橋面與橋墩也摻雜其間。

大橋垮塌時，支撐橋面的兩棟橋墩斷裂、倒塌，從2月1日事故當天媒體發布的現場照片看，仍有一段長達十米以上的圓柱形鋼筋覆壓在現場。2月2日，這段橋墩已經被挪走。

在現場發現一段斷裂的橋墩，長度80cm左右，圓柱形表面已經破損，但還保持著基本的輪廓。圓柱體的外圍殘留著幾根豎直的螺紋鋼筋，根據表面的凹槽判斷，垂直的鋼筋環繞了橋墩外圍一圈。

在現場另外一處地方，墜落的橋面覆壓著一段較長斷裂的圓柱形橋墩，但在斷裂的橫剖面上也只能看到豎直的鋼筋，水平方向上沒有鋼筋。

“橋墩內的鋼筋，叫做配筋。”一位資深建筑設計人士表示，“橋墩的配筋理論上應該是鋼筋籠的形式，就是用鋼筋編織成籠子的樣子。鋼筋就像一個人的骨架，如果骨架太小，人就站不起來了。”

“與垂直鋼筋交叉組成鋼筋籠的水平鋼筋，一般叫做箍筋。從照片中(指現場所拍圖片)的這個節點來看，這點兒配筋是不夠的，只能看到豎直方向的鋼筋，水平方向的箍筋一個都看不到。這完全就是胡來的。這就是行業內經常說的：鋼筋‘偷得太多了’。”上述人士指出。

該專業人士進一步解釋：橋墩主要是承受來自橋面的壓力，利用混凝土受壓性能好的特性，但是混凝土的受拉(承受水平方向的拉力)不行，鋼筋的受拉性能好。橋墩里面加鋼筋，兩者的長處都結合到一塊兒了。橋墩承受水平(橫向)荷載的時候，打個比喻，有力量從橋的側面推這個橋的時候，這時，鋼筋就要承受這樣的力。

“看這個橋的橋墩，30多米高，縱向鋼筋不管你有多粗，30米的距離肯定都軟了，所以需要用細密的箍筋。高鐵還有城市高架的施工照片網上有的，看看他們的鋼筋籠就知道了。”該人士介紹，一般的設計規范要求，箍筋的間距是10-15cm，在一些連接位置還要適當加密的，箍筋還要使用螺紋鋼筋(表面有楞狀的突起)，直徑最低是6mm。