到2005年，北京市日均出行總量將達(dá)到5400萬至5900萬人次;新機(jī)場一期工程建成，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年;中心城公共交通出行比例力爭達(dá)到50%……前瞻網(wǎng)記者獲悉，《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》出臺，2015年前，北京市黨政機(jī)關(guān)和全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)車指標(biāo)，對單位和個人年度凈增載客汽車實(shí)施總量調(diào)控。

尾號限行：未來三年繼續(xù)實(shí)施

“十二五”末全市日均出行總量將達(dá)到5400萬至5900萬人次，平均出行距離增加到11公里。機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長勢頭很難自行減緩，中心城路網(wǎng)承載能力難以支撐。

規(guī)劃提出，將繼續(xù)實(shí)施機(jī)動車工作日高峰時段區(qū)域限行措施(即尾號限行)和黃標(biāo)車限行規(guī)定，遇惡劣天氣、重大活動等可能引發(fā)嚴(yán)重?fù)矶虑闆r，適時在重點(diǎn)交通擁堵路段采取單雙號行駛措施。

公務(wù)用車不再增加指標(biāo)，并嚴(yán)格使用管理。同時對單位和個人年度凈增載客汽車實(shí)施總量調(diào)控，遏制過快增長。

充分利用電視電話會議等現(xiàn)代化手段，減少交通出行。鼓勵有條件的企事業(yè)單位實(shí)行彈性工作制，錯峰出行。

新機(jī)場：力爭2015年建完一期

2015年，力爭建成北京新機(jī)場一期工程，同步建設(shè)周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括連接北京新機(jī)場的高速公路;建設(shè)首都國際機(jī)場第四條跑道，完成2號航站樓升級改造及西區(qū)A380運(yùn)行區(qū)域改造，將首都國際機(jī)場建設(shè)成大型國際樞紐機(jī)場。

鐵路線：京九客專直達(dá)新機(jī)場

鐵路方面，將建設(shè)京沈客專、京張城際，推進(jìn)京唐城際、京九客專至北京新機(jī)場一期工程建設(shè)。建成北京站至北京西站地下直徑線，推進(jìn)百子灣至亦莊聯(lián)絡(luò)線建設(shè)。改擴(kuò)建豐臺站，新建星火站和新北京東站，形成北京客運(yùn)七站布局。

六環(huán)路：適時拓寬改造

“十二五”期間，將建設(shè)G3京臺高速(五環(huán)—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五環(huán)—六環(huán)、德勝口—延慶縣城)、京密高速一期(京承高速—開放環(huán)島)，共計126.9公里。適時拓寬改造六環(huán)路。

公共交通：改革完善票制票價

到“十二五”末，中心城公共交通出行比例力爭達(dá)到50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。中心城路網(wǎng)擁堵指數(shù)控制在7(輕度擁堵)左右，中心城內(nèi)通勤出行時間平均不超過1小時。

軌道交通新線建設(shè)完成6號線、7號線、14號線等10條線路。重點(diǎn)推進(jìn)16號線、8號線三期、海淀山后線、燕房線建設(shè)，2015年全市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行總里程達(dá)到660公里，五環(huán)路內(nèi)平均步行1000米即可到達(dá)地鐵車站。

改革完善公共交通票制票價。

出租車：三年內(nèi)不增總量

近的地方不去、太遠(yuǎn)也不去，拿大包不拉，高峰不好攔車，下雨更打不著……近年來，出租車拒載、挑活兒、議價等違法行為突出。市交通委運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，打車難主要是由于總量失衡造成，6萬余輛的出租車是上世紀(jì)90年代的規(guī)模，隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展，出租車總量需求確實(shí)有一定的缺口。但新出臺的《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中明確，2015年前，本市將繼續(xù)實(shí)施出租汽車總量調(diào)控政策，出租汽車總量保持6.66萬輛。

既然出租車有缺口，為什么不擴(kuò)大規(guī)模?市交通委主任劉小明曾經(jīng)表示，出租汽車的定位不是城市的公共交通，只是公共交通的補(bǔ)充。因此出租車要保證有一定規(guī)模的發(fā)展，但不能盲目發(fā)展，如果用出租車來解決日常出行，按照最大需求來配置，城市將無法運(yùn)行。

停車位：老舊城區(qū)建20萬個

以解放軍總醫(yī)院、同仁醫(yī)院、北京醫(yī)院和人民醫(yī)院公共停車樓(庫)建設(shè)為試點(diǎn)，推進(jìn)中心城5萬個公共停車位建設(shè);在開展老舊小區(qū)停車改造試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，因地制宜建設(shè)20萬個簡易式、機(jī)械式停車位。

鼓勵步行、自行車出行。重點(diǎn)排查并完善中心城及功能區(qū)的行人步道和自行車道系統(tǒng)，建設(shè)完善一批立體人行過街設(shè)施;在 CBD 等重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)大街和歷史文化保護(hù)區(qū)建設(shè)一批自行車、步行示范區(qū);在主要公交車站、軌道站點(diǎn)及客流集中地區(qū)設(shè)置自行車停車設(shè)施;依托軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐，推進(jìn)公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)。

其他數(shù)據(jù)

地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發(fā)車間隔2分鐘。

高峰時段主要干線候車時間3至5分鐘，高峰時段平均滿載率控制在70%左右。

駐車換乘停車位達(dá)3萬個以上。

自行車租賃點(diǎn)設(shè)置1000個左右。

公共租賃自行車不低于5萬輛。

到“十二五”末，全市交通運(yùn)輸建設(shè)將再上一個高度，大大緩解交通擁擠堵塞現(xiàn)狀。