美團這4年

在他看來，BAT本身都是非常成功的公司，但是成功的公司會有非常強的路徑依賴，有它強的地方，有它不強的地方。而美團所做的服務電商是幾萬億的市場，現在只做了幾百億，這個事情沒有到天花板，只是剛剛開始。

“最有威脅的是現在還沒冒出來或者冒出來我們還沒有注意到的創業企業，因為現在市場已經這么大，這么成熟，一旦一個好的模式出來，它的傳導會比原來快的多得多。”王興時刻對可能的顛覆者保持著警惕。

讓王興憂慮的其實是新興的、未知的、即將到來的變化和難以定義的對手。他舉例，如果未來大家依然用手機，但都不用APP了，都通過一個類似于Siri語音的統一入口登陸，那它就會有極其強大的力量，可能發生翻天覆地的變化，有一大批企業會死掉。

正因為如此，王興特別關注許多“瘋狂”的想法，甚至自己會為這些瘋狂的想法投資。他是PP租車的天使投資人，PP租車CEO張丙軍是王興清華大學的師弟，“他的PP租車項目有想法，但坦率地講非常瘋狂。”王興說，就像你把一個車借給別人，他開跑就不回來了，這都是很現實的考慮，這個能不能行，在真正驗證過之前是不好判斷的。

為了應對“潛在的顛覆者”，美團所需要的應變速度也更快。2014年，美團進一步強化了交易平臺與信息平臺，經過四年發展美團已積累了很多數據和商戶，很多基于交易的評價，怎么把評價進一步整理出來正在被考慮，數據的收集、整理以及數據能否真的應用起來對美團也是很大挑戰。

美澳居創始人兼CEO吳波，曾經經歷過“千團大戰”，他也是拉手網原創始人之一。在O2O時代，吳波經常警告自己，“這一波浪潮競爭的，不再是你的copy能力，比的是你的創新能力。”這一波創業與上一波做團購相比已完全變了，方法也變了。“所以你要是不變，就贏不了。”

應變同時，上市也提上了日程。王興表示，2011年美團就開始與投行接觸，“但上市現在不是我們最緊要的任務。”他更愿意將上市看作企業發展中自然而然的行為，“目前做各種判斷和決策并不是以怎么樣有利于最快上市來考量的。”這一點拉手網已經提供了前車之鑒。

但從另一角度看，美團作為一個以平臺為目標的公司，還存在眾多不夠完善的領域。在資金流、信息流、人流甚至物流方面，需要深耕和加強自我控制力的痛點很多。淘寶作為一個大的綜合平臺，它擁有統一的帳號體系、支付體系、信用體系和服務質量保證，美團雖已統一了帳號體系，但其他層面仍不夠充分。

一位電商行業的資深觀察人士認為，衡量美團是否成熟的標志，是“是否建立了自己的閉環”。在他看來，O2O領域里美團是從“交易”開始切入，而大眾點評的核心是“信息”，這從一開始就決定了美團勢必會在O2O領域扎得更深。“假如有一天，美團推出了自己的支付，那么標志著美團將是一個可以跟淘寶平行的平臺。”

“美團有自己的風險和問題，但從投資的角度來看，美團已經‘上岸’了。”一名投資人這樣評價美團，但他認為未來美團如果不能建立自己的生態體系，很難真正成為一家平臺級大公司。“就好像58同城投資e代駕一樣，美團需要找到自己的生態圈。”他評價美團未來是否是一家大公司的方法“簡單粗暴”，就是看“上市以后能否達到百億美元估值。”

王興顯然也在思考這樣的問題。他對《中國企業家》透露，上周美團剛剛引進了一名專門負責戰略投資的VP，上半年美團還有人力資源、平臺產品的VP加入，而接下來的半年時間，美團將會在IT系統和基礎設施投入更多的資源，并且優化個性化推薦的頁面。“未來三年美團很重要的變化，可能你們在半年內就能看到。”王興對具體變化秘而不宣，只強調目的就是把連接人和商戶做得更加徹底。

美團也在嘗試著更加開放。去年開始美團推出了“美團云”，旨在向中小創業公司開放美團最基礎的一部分服務，但其相關技術負責人承認推進力度不大，“這個并不是我們的優先級戰略。”

“我們的確需要更加開放。”該負責人表示，美團需要“共營共生”，“我們過去更多是自主經營，未來希望更多的合作伙伴，不只商務本身。我們也不可能面面俱到，把什么事情都做好，而是希望去幫助更多的合作伙伴創造更多的機會，成為平臺是自然而然產生的結果。”

王興的野心究竟有多大?他沒有正面回答這個問題。他最近一次更新微博，引用了一句《阿甘正傳》電影里的經典臺詞——How many times must a man look up before he can see the sky? The answer, my friend, is blowing in the wind.

翻譯成中文是，一個人必須仰望多少次才能看到天空?答案，我的朋友，在空中飄。