針對商務部發言，快的打車發言人葉云指出，由于合并后的公司年營收額尚未達到中國《發壟斷法》規定的20億元人民幣(約合3.20億美元)的標準，因此并不需要進行申報。此外葉云還強調，合并后的新公司仍會繼續提供現金返利和乘客司機補貼等優惠福利——這些舉措將最終證明用戶因為合并而受益。

李祖閩指出，過去“快的”和“滴滴”為贏得市場份額而投入過多資源，合并后兩家公司可將這些資源用作其他進一步惠利消費者的領域。“現在合并了，我們將服務從出租車拓展至其他交通方式的計劃就正式被提上議程了。我們其他的交通服務包括酒后代駕、拼車以及長途客運等。我們有信息，有平臺，也有系統來做這些。”

一位滴滴打車投資者此前也表示，未來也可能會提供機場巴士服務，不過此類服務會存在監管方面問題需要考慮。

中國大多數司機每天工作12至15個小時，不過其中效益工作時間只占到約60%，這就為利用科技來改善效益提供了機會，紀源資本(GGV Capital)合伙人符績勛表示。

“如果你可以將效益時間比例由60%提升至80%，從生產力角度看那將是巨大的改進。”符績勛指出。

“快的”和“滴滴”均拒絕對合并后新公司的市值估值進行評論。但滴滴打車本月早些時候公布了自己的估值，再完成去年12月的7億美元融資后，該公司市場估值已高于35億美元。