近日，有車主向媒體反應，他于2009年花費近135萬元購買了2008款奔馳S350L，換了兩個機腳墊、整個進氣支管總成、剎車電子感應器等等零部件，變速箱故障更是導致無法掛檔，前前后后算下來，因質量問題不斷維修費用接近20萬元。

“久病成良醫”的車主最終放棄了昂貴的4S店，轉而將奔馳送到普通的修理廠，在4S店花費至少2萬元以上，普通維修廠少了一半，只要1萬塊錢左右就將車修好了。修理廠的維修人員告訴他，變速箱問題一直是奔馳S級的一個老毛病，不少車主因為4S店的維修費用過高來普通的修理廠維修。

奔馳故障頻出

換了4S店又換到修理廠，車是修好了，但問題來了，同一問題在不同的維修地為何價格相差如此之大？網上有個段子，家里養的貓貓狗狗生病了，去寵物醫院花了200元。第二次，去獸醫醫院，花了5塊錢，問題也解決了。

追根到底，投資一個4S店需要2000多萬元，這些回報要從哪里來，車主！而更換零件種類不同、性價比不同，豪車維修行業水太深，車主大多是外行，豪車品牌業務員通過維修拿提成，車出現了小問題，提成少，都不愿意去接待，而花費高拿的提成相對來說就高很多，業務員自然積極多了。

除了4S店修理的門道多外，豪車的危機公關做得不到位也是一方面。豪車以其高昂的價格讓普通消費者望而卻步，車主花了重金買下的車，心理的期望值必然是很高的，但與之相反的是在不長的行駛里程里頻發的故障，且今天修好了變速箱，明天空調又壞了，質量得不到保障，曝出的問題越多，汽車的廠商卻不作任何回復，問題得不到反饋和解決，負面消息自然就多了。

像前文這位車主一樣在4S店修理廠來回的豪車車主不在少數，問題頻發，車主沒有形成合力，維權路漫長且艱辛。目前，我國在汽車方面的規定比較模糊，標準不是那么詳盡，廠家容易鉆空子。同時，有法不依的情況非常突出，法律在執法過程中又被擱置被打折扣，這樣下來，消費者投訴遇到的阻力很大，維權很困難。

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