協(xié)同發(fā)展

事實上，在江鈴汽車進入乘用車市場發(fā)展后，福特更有信心在中國市場提升排位。

近年來，福特在中國市場保持著高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2013年福特在華銷量同比大幅攀升49%至93.6萬輛，首次在年銷量上超過豐田汽車，在各大外資車企中排名第五。今年1~10月，福特(中國)銷量繼續(xù)高速增長，批售總量突破90萬輛大關，達到90.66萬輛，與2013年同期的74.18萬輛相比，增長22%。

然而，福特在保持兩位數(shù)以上的增長之時，其與在中國市場占據(jù)第一陣營前三名的通用、大眾、現(xiàn)代相比還有極大的差距。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，通用在華累計銷量為287.3萬輛，同比增幅10.7%;大眾在華銷量達到229.6萬輛，對比去年同期的201.8萬輛，增幅為13.8%;現(xiàn)代汽車集團在華累計銷量則達到了142.1萬輛，同比攀升8.4%。

而在第一陣營遙遙領先于福特之時，位列第二陣營的福特與排名第四位的日產(chǎn)汽車差距正在縮小。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，日產(chǎn)在華銷量為104.4萬輛，比去年同期下降了9%。在一升一降之間，福特汽車與日產(chǎn)的差距正在被拉近。

有分析人士指出，江鈴汽車在得到福特SUV產(chǎn)品支持以及未來會進一步獲得新品投放的允諾后，或?qū)⒂瓉硇乱惠喸鲩L周期，而這將為福特在華發(fā)展注入新的力量。

然而，是否向江鈴汽車導入乘用車既然能令福特糾結多年，自然不是能夠簡單解決的問題。未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特要長期面對的“尷尬”問題。

在業(yè)內(nèi)人士看來，相對于占股50%的長安福特，福特與其控股的江鈴汽車關系本應更為“密切”，而之所以一直在產(chǎn)品和技術的導入上猶豫不決，最主要的原因就是怕引起長安汽車方面的不滿。畢竟，福特當前的在華發(fā)展主要依托于長安福特，無論是對銷量還是利潤的貢獻，江鈴汽車都遠遠不能與長安福特相提并論。而且，從長安福特的角度來看，牽制江鈴汽車獲得更多的車型和資源也是無可厚非，近年來，其他國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發(fā)展而內(nèi)斗不休的案例屢見不鮮，長安福特不得不防范于未然。不過，對于對乘用車市場圖謀許久的江鈴汽車而言，撼路者的導入對其的意義不亞于久旱甘霖，此番引入福特SUV產(chǎn)品勢必只是一個開始。

目前，福特已經(jīng)火力全開，向第一陣營進發(fā)。在接下來的一段時間，如果福特能令兩家合資“和平共處”，其沖擊銷量前三強則多了一重勝算;反之，如果福特無法平衡“兩駕馬車”，使得雙方因車型和資源問題爭論不斷，也有可能導致其在華發(fā)展陷入僵局。