近日，一汽大眾在中國召回了裝配耦合桿式后懸架的50多萬輛“新速騰”，對于已經(jīng)出售的新速騰汽車將在后軸縱臂上直接安裝金屬襯板進行加固，這種解決方式引發(fā)了全國大量車主的不滿，也加速了速騰自身輿情危機。 

日前，在網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份關(guān)于大眾車主維權(quán)行為的“應(yīng)對通知”，其主要內(nèi)容是有關(guān)全國各區(qū)域服務(wù)的大眾總監(jiān)取消休假、積極與警方聯(lián)系、及時反饋用戶信息，大多數(shù)車主被大眾的言論及做法所傷。

隨著媒體對速騰“斷軸門”事件的持續(xù)報道，一汽大眾及質(zhì)檢總局官網(wǎng)于10月17日均發(fā)布了關(guān)于新速騰召回的公告。人民網(wǎng)、搜狐汽車、網(wǎng)易汽車等媒體參與報道。

大眾新速騰斷粱事件是什么造成了誤解？

10月18日，四川內(nèi)江市一位何先生在微信朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)了一條“一汽大眾在華召回58萬輛速騰”的消息，隨即在QQ群、微信、微博、論壇、貼吧上傳播，也并引起大眾公司高度關(guān)注。

21日，一生一世網(wǎng)汽車頻道的一篇題為《一汽-大眾給4S店下發(fā)的通知》（以下簡稱“通知”）在網(wǎng)絡(luò)社交媒體上開始傳播。這份通知聲明，要盡可能阻止用戶的維權(quán)行動，對于車主的回復(fù)必須采用官方話術(shù)。甚至對于那些提出自費安裝獨立懸掛的用戶，也要以技術(shù)原因無法滿足為由拒絕，這份未經(jīng)證實的《通知》再次讓當初的美好的愿望大眾車主卻顯得脆弱和無力。

24日，大眾中國和一汽-大眾在看外界壓力之下首度做出官方回應(yīng)，稱此次新速騰斷軸事件欲借此消除誤會，增進了解。但最終沒有拿出具體方案，卻耐人尋味。

26日，此前醞釀許久的速騰車主維權(quán)行動在濰坊、鎮(zhèn)江、西安、沈陽、大連等全國50多座城市的一汽大眾4S店被車主“占領(lǐng)”，就連一汽大眾長春總部的大門也被維權(quán)車主堵住，現(xiàn)場停放著多輛貼著標語的速騰車型，維權(quán)車主近百人喊出“無良大眾，滾出中國，設(shè)計缺陷，荒唐解決，反對補??！”的口號，反對速騰“召回打補丁”的方案。

國家質(zhì)檢總局發(fā)布的新速騰及甲殼蟲召回通告中說到“多次約談一汽大眾汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作”。對于此次通知，有車主認為，既然國家質(zhì)檢總局同意大眾的這種召回的方法，大眾最初對缺陷采取不承認的抵制態(tài)度，在各方壓力之下，最后大眾也不會用這種補丁的方法來召回，使之輿情發(fā)展進一步升級。

大眾總部的發(fā)言人表示，對數(shù)十輛受影響車輛的檢查沒有發(fā)現(xiàn)車軸存在缺陷，在所有已知的約40起事件中，所有損傷的原因都是車主在發(fā)生追尾等嚴重事故之后沒有送修。對于速騰的產(chǎn)品質(zhì)量并沒有問題，召回只是代表大眾對中國消費者負責的態(tài)度。大眾中國執(zhí)行副總裁依然強調(diào)“技術(shù)是沒有問題”的，“若沒有曾經(jīng)發(fā)生過撞擊，就完全不用擔心突然出現(xiàn)斷軸。” 

令人感到可笑的是，大眾汽車集團后來還通過“@大眾中國”微博發(fā)表鄭重聲明予以否認，聲明稱，大眾汽車集團從未發(fā)表過類似言論。如果類似的言論在廣大消費者及媒體中造成了誤解，我們深表歉意。大眾汽車集團將提升消費者滿意度視為首要任務(wù)，并且衷心感謝消費者一直以來給予的信任與支持。

在此事件中，對于認定自己的車不存在任何缺陷，車輛的斷軸事件只是個人駕駛原因造成的企業(yè)話語，很多車主也難以被接受。北京車主甄先生向筆者透露稱，個人駕駛習慣不同只可能會造成車輛油耗及車輛后期的質(zhì)量有影響，進而影響車輛的使用壽命。并不會因個人的駕駛習慣不同而造成斷軸事件，現(xiàn)在市面上那么多品牌的車輛，還沒聽說有那個品牌的車輛會因個人駕駛習慣而造成車輛懸掛斷裂或者是彎曲變形的。所以，大眾的這種說法絕對是推卸責任，這簡直就是無稽之談。

北京車主聶先生向筆者解釋道，這事也并不是我們不講理，現(xiàn)在自己的車放家里都不敢開，其實只是需要的是合理的安全訴求得到滿足，打補丁的方式太兒戲。其實自己的訴求很簡單，要么換安全的非獨立懸掛的汽車，要么更換為新的獨立懸掛速騰轎車，大眾必須履行其大型車企對于客戶人身及財產(chǎn)安全的義務(wù)。

還有一位速騰車主張先生還向筆者反映稱，自己在2014年1月買的車，現(xiàn)在開了3000公里。自從有了斷軸事件以后，自己每天都要爬車底檢查，現(xiàn)在基本不敢開車帶孩子，隱患傷不起。網(wǎng)友“@V-OnE-BJ”哀嘆道，大眾汽車這幾年質(zhì)量確實不行。除了速騰，其他的車型質(zhì)量上也一樣下降嚴重！隨著新生代消費者的崛起，大眾也就慢慢的走下神壇！

對于車主們對大眾汽車的紛紛抱怨，清華大學汽車系教授宋健表示，由于車輛后懸架是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在未經(jīng)過實地考察和調(diào)研的情況下，無法判斷該部位是否存在缺陷。

《新京報》刊載題為《新速騰召回事件體現(xiàn)廠家舉措亟須“裁判員”》一文指出，認為這次一汽大眾召回新速騰之所以引起如此大的非議，其中一個很重要的原因是處理措施很直白、很顯性，各方很容易對處理措施作出自己的判斷。此時缺乏一名“裁判員”對處理措施給出科學的結(jié)論，而沒有科學結(jié)論的后果是口水滿天飛，對于廠家和消費者來說都是不公平的。

還有評論更加直率地指出，在當前的汽車市場格局下，自主車企發(fā)展只會“強者越強，弱者越弱”，沒有雄厚資金和技術(shù)實力的自主品牌面對日益殘酷的“價格戰(zhàn)”和“品質(zhì)戰(zhàn)”，只會慢慢邊緣化，最終消亡。

在經(jīng)歷這兩周速騰這件事中，設(shè)計耦合式的多連桿后軸絕無設(shè)計問題讓大眾的頭腦再度膨脹，車主們姑且地認為大眾中國沒有說謊，但不能不把車主安全放在首位，因為對于工薪階層車主來說，東拼西湊購買車的錢是特別不容易。

從公平公正的角度來看，假如更換完獨立懸架是不是像有些人說的那樣，有很多零部件會不匹配或者是有很多地方不符。最主流的聲音是車主們認為安全問題不能抱有僥幸心理，隱患不除，安全誰能負責，所以說根本解決不了一塊金屬襯板難以起到保護作用。

生命只有一次，可是一汽大眾卻如此安裝金屬襯板來打補丁，讓車主們更不安。其實車主們的意愿很明確，就是要安全駕駛；其次就是不希望在出行時候擔心安全，影響交通，給自己和他人帶來生命和財產(chǎn)的巨大損失。在十八屆四中全會對依法治國剛剛建立“新起點”之際，我們也希望相關(guān)部門為56萬速騰車主做主。(輿情分析師：袁星)

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