車市掀降價潮

上半年，中國汽車市場始終處于惶惶不安的市場情緒中，汽車庫存高居不下，經銷商不斷讓利促銷。汽車渠道內各種退網事件、向整車廠家叫板的聲音、破產自救的手段，都讓國內汽車經銷商時常出現在行業新聞的頭條。早已暴露在陽光下的渠道危機，讓行業經銷商都處于岌岌可危的狀態，而隨著下半年更多利空趨勢的來臨，國內汽車行業廠家與經銷商的關系將會變得更加微妙。

“下半年微增長趨勢已定，在廠家產量不斷增加、庫存壓力不斷上升的情況下，經銷商將來的生存困境可想而知。”北京北辰亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經理顏景輝認為，在日漸清晰的市場趨淡前景面前，國內經銷商將在下半年迎來更大的市場挑戰。

讓利成風

6月份的天氣異常燥熱，一如心情無比煎熬的汽車經銷商們。

為了能在6月份結束之前完成廠家下達的半年銷售任務，北京某廣汽本田4S店總經理李強不僅將平日使用的即時通訊工具簽名檔改成“6月甩貨，雅閣優惠5.5萬元，鋒范優惠1.7萬元”，而且他還要親自上陣做銷售推廣，在6月的每個周末舉辦抽獎活動、親子活動或試駕活動，與市場部一起制定推廣策略和發放獎品，只為了能招攬更多的潛在消費者。

“5月份，我們店雅閣車型只優惠3.5萬元左右，但為了完成上半年的銷售任務，6月份我們不得不再將雅閣車型的優惠幅度擴大，所幸的是，靠著這些優惠手段，我們上半年基本完成了廠家制定的300輛的銷售任務。”李強說，由于其經銷店在北京開張較晚，因此銷售業績一直在中下游徘徊，如今市場低迷，他只能通過更大力度的促銷活動來增加店內銷售量，但由于優惠幅度太大，該經銷店每個月基本都處于虧損狀態。此外，據前瞻網記者了解，北京市還有不少廣汽本田的經銷商連銷售目標都沒完成，他們的處境更加岌岌可危。

同為廣汽本田經銷商，身處廣州的張輝就沒有李強那么幸運，盡管4S店位于廣州市繁華地段，但張輝表示，去年，該店完成了1300多輛的銷售量，按照年初估計，今年市場至少會與去年持平，所以該店今年的銷售目標也是1300輛，但即便在加大促銷力度的情況下，上半年這家4S店的銷售量仍然未過半。“下半年的情況或許更慘。廣州市限購車輛措施出臺后，我們下半年的銷售量至少會同比減少一半，現在只希望廠家能盡快與我們商討解決的措施，不然4S店的經營會相當困難。”張輝憂心忡忡地說。

據前瞻網記者了解，今年上半年，廣汽本田共銷售17.63萬輛車，距離其年初預計的全年40萬輛的目標相差甚遠。“由于市場整體形勢不佳等因素，今年上半年有部分廣汽本田經銷商選擇了退網。下半年，車市或將維持上半年的走勢，同時，廣州汽車限購政策又為經銷商套上了另一個枷鎖。包括廣汽本田經銷商在內，所有品牌經銷商下半年的日子都會十分難熬。”顏景輝表示。

危機四伏

的確，生存困境加劇的絕不只有廣汽本田的經銷商。“今年日系企業的市場表現明顯大不如前。”據顏景輝表示，亞市今年銷售排名前十位的單一車型中，日系車只占20%，而德系車卻占70%，在2010年，日系車和德系車的占比情況卻是平分秋色的。

從全國乘聯會發布的最新統計數據看，今年前6個月的整車企業銷售排名中，廣汽本田和廣汽豐田等日系車企已經消失于榜單，而東風日產、一汽豐田等進入榜單的日系品牌，其市場銷售情況也出現了不少危機。

上海某東風日產4S店銷售經理說，進入6月份以后，該店的庫存比例目前已經超過了2∶1(行業正常庫存值為1.5∶1以下)，庫存量較大的天籟、瑪馳等車型銷量大不如前，而去年銷售較好的奇駿、軒逸等車型也開始出現銷量逐月下滑的情況。

此外，前瞻網記者從市場終端了解到，由于在中高級車市場份額方面持續失守，美系車和法系車的日子也并不好過。今年上半年，東風雪鐵龍的世嘉和C5車型銷量均出現同比10%以上的下跌，而上海通用別克品牌經銷商也反映，目前君威和君越車型的庫存量每個月都在增加，但銷量卻沒有相應的提升。

有行業人士分析認為，整體經濟環境低迷以及高端品牌的價格下壓行為，使得今年經銷商的銷量和利潤損失大大增加，再加上目前整車企業仍在積極拓展渠道經銷商數量，不斷分流個體經銷商的利益，這讓幾乎所有汽車品牌經銷商都處于前所未有的生存危機中。

其實，即使在今年上半年表現不錯的大眾品牌，其經銷商也開始感受到不小的市場壓力。“無論是廠家還是集團總部，都預計下半年的市場情況會更加艱難，除了部分熱銷車型供貨量跟不上需求外，大部分大眾品牌車型目前也都處于讓利銷售狀態中。”南京市華海一汽-大眾4S店的市場部人員表示。

加速淘汰

根據調查結果顯示，絕大多數業內人士并不看好車市在下半年能夠有強勁的復蘇能力。其中，有47%的業內人士認為，今年整體汽車行業增長率將會在5%以下;有44%的行業人士認為，下半年自主品牌的整體份額將進一步下滑;還有55%的行業人士認為，下半年經銷商的盈利狀況將進一步下滑。業內人士認為，各城市的環保壓力和交通壓力不斷增大、汽車行業利潤外流嚴重、首次“破八”的經濟下行壓力等因素，都預示著下半年車市走勢不容樂觀。

既然行業已經對今年整體車市情況達成共識，那么作為“終端銷售壓力最直接的受力者”，汽車經銷商是否會因為庫存壓力加大、資金回籠困難等問題進一步凸顯，而采取更多的“自救措施”?

中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，今年下半年，經銷商的行業調整速度將加快。“一方面，由于汽車市場銷量基數已經較大，因此今年總體銷量增長率將會很低;另一方面，國內經銷商的數量在不斷增加中，尤其是豪華品牌經銷商的數量，這與國內經濟環境下滑情況形成矛盾。因此，下半年的市場環境勢必會造成更多經銷商被淘汰。”

此外，顏景輝也認為，隨著出臺汽車限購政策的城市逐漸增多，經銷商之間的整合勢必會加快，尤其是自主品牌。“在2010年北京實施汽車限購政策，北京市的經銷商數量一直處于不斷地調整中，其中以‘網內整合’的情況居多，此外，幾乎每個季度都有4S店倒閉的情況出現。比如北京地區的長城汽車4S店，從限購之初的10多家到目前只有3家。”顏景輝分析道，市場增速放緩也并不完全說件壞事，它可以促使市場更加集中，推動經銷商和廠家提升技術與服務質量，有益行業長遠發展。