如今，選擇物流模式成為B2C電商企業(yè)面臨的新課題。同時，也形成了以京東、凡客為代表的自建物流和天貓與九大物流企業(yè)合作的兩個陣營。這兩種業(yè)態(tài)都有支持者和實踐者，很難說孰好孰壞。

但作為局中人，也許就缺少了這份冷靜。對此，雙方各持一詞，一場關于物流的爭論在B2C領域已經(jīng)展開。

天貓“嘗鮮”

天貓總裁張勇表示，電子商務的三要素之中，信息流、資金流、物流，有關物流的服務在這個過程中如此重要，我們也需要跟合作伙伴一起共同協(xié)作，更好地向消費者和商家提供服務，這是我們與合作伙伴簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議的初衷。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，近日，阿里巴巴集團旗下B2C平臺天貓與包括中國郵政EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達、宅急送、百世匯通、海航天天的國內九大物流企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。

九大快遞公司將針對天貓平臺定制多項專屬服務，包括即日起開通超過5000多條城市間線路的“次日達”與“1—3日限時達”服務。未來還將陸續(xù)開通快捷貨到付款，晚間配送、預約時間、上門退換貨、消費者自提等服務。

同時，天貓還將與九家快遞企業(yè)實現(xiàn)全方位的物流數(shù)據(jù)分享，雙方將共享快遞物流資源分布、物流作業(yè)狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

“這是快遞和電商兩個行業(yè)摸索社會化物流服務新模式的嘗試。”中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦在此次戰(zhàn)略合作會上表示。

他同時透露，這九家物流企業(yè)與天貓共同承諾加強信息溝通，特別是網(wǎng)商方面采取較大規(guī)模促銷活動前及時通報信息，以便快遞企業(yè)有所準備，避免引起不必要的投訴、爆倉等現(xiàn)象的發(fā)生。另外，天貓方面預計到今年年底前向快遞企業(yè)提供不低于50億元以上的業(yè)務增量，即這次框架協(xié)議到年底前，服務貿易的交易額將不低于50億元。

激辯電商物流模式

近兩年，電商促銷導致快遞爆倉等情況屢見不鮮。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，從去年起用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。

業(yè)內分析人士認為，未來電商主要競爭點必然在于服務，是價格戰(zhàn)的出口。

顯然，電商企業(yè)物流質量的高低成為一個新的競爭點。不過與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業(yè)卻選擇自建物流模式來提高服務質量。

“包括京東商城、凡客這樣一些原來有自建物流的虛擬平臺，現(xiàn)在它們也加入了中國快遞協(xié)會，也提交了快遞許可申請，現(xiàn)在正在手續(xù)辦理過程中。”達瓦透露，“我估計它們拿到許可證是沒有什么問題的。”

京東商城當家人劉強東在讀沃爾瑪創(chuàng)始人自傳時發(fā)現(xiàn)，全流程業(yè)務的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設的被稱有8個鳥巢大的“亞洲一號”現(xiàn)代化倉庫。另外如去年12月，劉強東稱京東要自購300多輛卡車組建干線物流車隊，還曾放出豪言，3年內將投下100億元。

“有些網(wǎng)站選擇自建的方式進行，首先我覺得這跟企業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平有關，我堅信隨著電子商務平臺的發(fā)展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”對于京東為首的自建物流模式，張勇評論稱，“對于電子商務來說，天貓和淘寶一年達到幾千億的規(guī)模，每天有幾億人訪問網(wǎng)站，每天誕生的包裹數(shù)量已經(jīng)達到800萬單的規(guī)模，天貓和淘寶本身就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我們可以看到的情況。”

“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態(tài)度，他表示，“我要求國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會要制止或者協(xié)調這些進入而導致中國快遞和電子商務市場的混亂，另外我還在考慮，如果我們跟天貓是戰(zhàn)略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業(yè)務，我們如何來做?”

主流的電商在重點區(qū)域使用自有物流配送，大部分電商還是采用第三方物流，自建物流成本高，推進速度慢，但是服務可控，回款速度快。第三方物流推進速度快，但是無法控制服務，回款周期長，有費率成本。兩種物流模式均有利有弊，很難簡單地區(qū)分孰好孰壞。