目前國內車企都很煩惱，因為距離實施更為嚴格油耗標準的時間已經越來越了，很多汽車企業都在想方設法應對這一新標。

在政府大力推行節能減排的措施下，中外汽車企業均難言輕松。

油耗“緊箍”

為了適應國內汽車企業的技術升級節奏，中國政府更為嚴格的乘用車油耗限值啟動日期一再推遲，直至今年，油耗“緊箍”正式“套”在汽車企業的頭上。

不久前，國務院討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》(下稱《規劃》)中再一次強調，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標準比目前油耗標準提高了20%。

今年作為新標準實施的第一年，即導入期，企業燃料消耗量可以高于目標9%，而到2015年，將嚴格按照每百公里6.9升的標準執行。

雖然在技術方面擁有優勢，但是面對更加嚴格的油耗限制，精打細算的合資企業也皺起了眉頭。

一汽豐田銷售公司常務副總經理田聰明表示，油耗限值的要求給廠家帶來很大的壓力，大家都在應對。

外資企業在幾十年的研發經驗積累下尚且感受到較大壓力，更何況處于技術模仿期的自主品牌汽車企業。

“新的燃油限值是一個比較高的標準，無論自主品牌還是合資品牌，目前達到這個要求，特別是自主品牌，還是有一定難度的。”北汽集團研究總院院長顧鐳接坦言，對企業要求技術提升，特別是新能源、發動機方面，還有汽車電子方面都要提升。

華晨汽車工程研究院院長邢如飛表示，2015年國家新推出的油耗法規是非常有挑戰性，幾乎所有的汽車廠都會覺得非常棘手。

“實際上相當于到2015年時，我國的汽車企業要達到和德國企業差不多的技術水平才能達標，這幾年國內汽車企業發展雖然很快，但是用三年時間縮短技術差距依然很難。”邢如飛坦言。

企業的壓力很大程度上來自于較為嚴格的懲罰措施。根據規定，對達到國家標準的汽車產品，納稅人執行標準的納稅稅率;對優于國家標準的汽車產品，按等級調減納稅稅率。而對低于國家標準的汽車產品，則按等級提高納稅稅率;對不達標的車輛將給予懲罰性稅收，企業在交納了相應罰款后準予生產和進口，以及上牌和注冊使用。

對于最近市場出現滑坡的自主品牌車企，技術升級帶來的成本壓力同樣不小。

“發動機成本肯定會增加，省15%油就要增加15%的成本。”邢如飛表示，要做一臺好發動機，差不多要占到整車成本的三分之一，從開發費用角度講，發動機的開發費用占整個車的開發費用三分之一還要多一些。

一些汽車企業的研發高管甚至認為，由于用了很多節能新技術，達到油耗目標之后，可能也需要消費者承受一些價格壓力。

新能源成突破口?

事實上，新標準和實施時間表已經過國內18家整車制造企業和零部件企業的認同，包括奇瑞汽車、一汽集團、廣汽本田、東風日產、上海大眾和吉利汽車等在內的汽車企業均參與了標準的起草。