2007年，奇瑞QQ、一汽夏利、比亞迪等自主品牌小型車銷售異常火爆。然而，當(dāng)前由于我國取消了小型車優(yōu)惠政策，加上中級車、中高級車的價格不斷下探，這些自主品牌小型車遭遇了意外“寒冬”。其中一個體現(xiàn)就是在本屆北京車展上，自主品牌發(fā)布的小型車寥寥無幾。

但是，在目前油價過高、環(huán)境污染嚴(yán)重、交通壓力過大的背景下，“推廣小型車成為首要解決方案”。意大利汽車工業(yè)協(xié)會會長LeonardoFioravanti如是說。

為此，不少國外大型汽車集團將目光投向該領(lǐng)域，并計劃繼續(xù)向中國市場投放此類車型。雖然這一做法對解決環(huán)境和用車成本過高等問題有一定幫助，卻直接威脅到自主品牌原有的 “領(lǐng)地”，使本來就不景氣的自主品牌市場面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。

本土微型車遇冷

今年以來，我國微型車發(fā)展面臨危機。就今年一季度來說，我國不少城市的A00級車型銷量下滑，庫存數(shù)量不斷上升，其中，北京、上海、廣州等一線城市表現(xiàn)最為突出。

據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測顯示，一季度廣州A00級車市僅有小幅上揚，庫存連續(xù)三個月上升，庫存深度已經(jīng)超過臨界點，達到2.2;在上海，今年一季度A00級車型銷量同比下降35.77%，就3月份來說，該級別車型銷量同比下降29.85%，環(huán)比下降8.1%。而在這個市場，自主品牌占據(jù)絕大部分市場份額。

在A0級車市上，以夏利為代表的多款車型紛紛降價，夏利甚至打出終端降價40%的優(yōu)惠吸引顧客。與此同時，由于A0級車型銷售利潤較薄，不少經(jīng)銷商已經(jīng)退出夏利的銷售網(wǎng)絡(luò)，北京市場僅剩兩家。

在A級車市場，我國自主品牌表現(xiàn)也不樂觀。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國自主品牌該級別車型的平均月銷量約為2900輛，而合資品牌的平均月銷量約為7700臺，合資品牌月銷過萬的車型約14余款。自主品牌中，僅有長城C30、比亞迪F3等少數(shù)幾款車型。

能源壓力亟盼小型車

小型車近兩年在中國市場遇冷，與1.6L及以下車型購置稅優(yōu)惠政策取消、B級車價格下探、消費升級等諸多因素密切相關(guān)。實際上，我國市場更加需要小型車這一重要成員，“這是解決汽車社會問題的一個很好途徑。”Leonardo Fioravanti表示。

目前中國已經(jīng)進入汽車社會，在這個“車輪上的國家”飛速向前行駛的同時，能源、環(huán)境、交通等問題隨之而來。

中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和表示，根據(jù)環(huán)保部門2010年全國機動車排放統(tǒng)計，全年污染物為5226萬噸，氮氧化物為599萬噸，顆粒物59.8萬噸，其中汽車排放的顆粒物超過了85%，HC(碳氫化合物)和一氧化碳排放超過了70%。

因此，Leonardo說，“未來世界一半的汽車將會在中國。中國的減排目標(biāo)比歐盟更具有挑戰(zhàn)性。”

汽車不僅帶來了環(huán)境污染，交通問題也日益突出。黃永和介紹，“據(jù)不完全統(tǒng)計，在全國667個城市當(dāng)中，32%的城市出現(xiàn)了高峰時期擁堵，北京的車輛行駛時速低于22公里，即使是呼和浩特、貴陽等二三線城市，也出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象。”

此外，汽車高速增長也帶來能源的大量消耗。據(jù)統(tǒng)計，我國已經(jīng)成為能源依存度較高的國家，而車輛燃油使用量就占了原油使用總量的40%以上。

“因此，在能源車型普及尚需時日的階段，應(yīng)該大力推行車輛小型化發(fā)展，并給以一定的政策支持。”黃永和建議。

外資：小型車大計劃

看起來，小車型對于中國的車展以及消費者來說不受待見，但是它對于國外車展以及企業(yè)來說，卻是一個不可或缺的角色。

在不久前剛剛閉幕的日內(nèi)瓦國際車展上，在全球和歐洲首發(fā)的140款車型中，小型車就有30款，占總量的36%。從大眾up!、斯柯達Citigo，到標(biāo)致208和菲亞特500L，小型車吸引了消費者的目光。

同時，不少跨國車企也在加緊備戰(zhàn)中國小型車市場。近日，大眾在華發(fā)布了西亞特品牌。有媒體報道稱，未來西亞特將在中國市場推出系列小型車，“車型的基準(zhǔn)售價為5000歐元，約合人民幣不到5萬元。”

除了大眾之外，豐田、福特、標(biāo)致等企業(yè)均準(zhǔn)備在中國發(fā)力小型車市場。根據(jù)豐田的規(guī)劃，計劃在中國推出價格為100萬日元(約合人民幣7萬元)的小型車。標(biāo)致也準(zhǔn)備推出比207身材更小的208車型，預(yù)計2013年入華。

從眾多國外車企引入車型的價格區(qū)間來看，10萬元以下的價格與我國自主品牌銷量的主力軍——小型車價格相吻合。

此前，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁雷霆生曾表示：“目前中國自主品牌面臨的最大難題就是外資品牌觸角已經(jīng)延伸到低端市場，這是最大的威脅。”

可以預(yù)見，當(dāng)國外車企的小型車進入市場之后，他們將憑借較好的品牌影響力、完善的售后服務(wù)體系，與自主品牌爭奪市場。國內(nèi)汽車品牌一直以來在中高端市場表現(xiàn)不佳，如果在小型車市場也敗下陣來，那么自主品牌汽車的銷量和市場份額將急劇下滑。