此外，大眾汽車及其在華合資企業在中國市場上的汽車銷量增長了15.6%，寶馬集團在中國內地保持強勢增長并創造了單季度銷量紀錄，BMW和MINI總銷量達80014輛，同比增長37%。奔馳在中國內地共交付奔馳、Smart、AMG及邁巴赫汽車19080輛，一季度累計銷量達54720輛，同比勁增24%。

與此同時，我國自主品牌汽車卻出現了一定程度的銷量下降，奇瑞汽車一季實現銷量13.94萬輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷量為57252輛，環比增長33.76%。吉利汽車一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。

根據中國汽車工業協會公布的3月份汽車工業經濟運行情況顯示，一季度乘用車同比增長情況只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系均呈現增長態勢，其中德系增長達13.4%，遠高于其他系別增速;從市場份額累計同比看，各系均上升，其中德系上升明顯。轎車方面也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長，其中韓系增長最快，達14.6%;市場份額累計同比上，各系均上升，其中德系和韓系上升明顯。可見合資品牌在一季度車市中仍然保持著良好的勢頭。

與自主品牌汽車相比，在目前低迷的汽車市場中，合資品牌汽車依然占據著較大的市場份額。業內人士指出，合資品牌在很多方面都要優于我國自主品牌，比如雄厚的資金支持、先進的汽車制造技術、完善的售后服務等，在公司的發展上業擁有著很長的歷史，對于品牌效應來說也是強過自主品牌。

分析稱，目前的車市情況是銷售數量出現了增長，但是在企業利潤方面卻出現了下降，這種情況的出現與汽車市場的價格競爭是密切相關的，而自主品牌在其中受到合資品牌陸續推出合資自主車型擠占中低端汽車市場，給自主品牌汽車帶來了更加猛烈的市場沖擊，這也從一方面看出，合資品牌的經營策略以及發展方向是十分靈活的。

有專家表示，自主品牌在目前車市中的疲軟狀態急需進行調整，不論是從企業本身的管理理念還是汽車制造技術方面都需要有新的改革和完善措施，不能在汽車市場中始終被合資品牌所打壓，完善的企業內部管理結構，創新的技術開發等先進理念都是目前我國自主品牌所需要的，比如目前油價上漲會在今后導致汽車銷量的下降，自主品牌完全可以在新能源汽車方面有所作為。再有一點比較重要的就是在消費者中樹立良好的品牌形象，這與企業的品牌效應是分不開的，雖然自主品牌目前與合資品牌還有一定的差距，但是自主品牌應該學會從差距中尋找不足，只有這樣自主品牌才能在今后的發展過程中有機會“更上一層樓”。