2012，全球造船業(yè)仍將繼續(xù)“過冬”。

據前瞻產業(yè)研究院監(jiān)測顯示，近日代表國際干散貨運價水平的BDI指數日前跌至651點的歷史新低，跌破2008年金融危機爆發(fā)時的663點，航運市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。

在造船工業(yè)制造基地大連，大多數造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產將不得不面臨無船可造的厄運。

而更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現。去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業(yè)”“藍天造船”被依法宣告破產，近期，舟山恒宇造船又進入破產重整程序，破產狂潮欲臨之時，多達三成的造船廠也或將被掃出局。

來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新披露的數據，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國部分企業(yè)已經陷入開工不足的困境，個別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。

事實上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機、航運價格等多重夾擊下，中國造船業(yè)一片哀鴻遍野。

“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金文林說。

一直以來，中國、韓國、日本是亞洲造船業(yè)的三大基地，而大連則更是中國造船工業(yè)的旗艦之都。但寒流之下，曾號稱將打造中國造船業(yè)“航空母艦”的大連如今卻呈現出另一番景象。

“現在無論是訂單量，還是船價都大幅下跌，加上原材料漲價，航運市場又不景氣，絕大多數船廠的日子都不好過，大連一些老船廠虧損嚴重不得不靠修船來賺取微薄利潤，員工去年的年終獎都一拖再拖。”當地經營多年的一個老船廠員工說。

據悉，目前，船舶的出售價已經跌破了成本價，相比以往，一些船廠的訂單量更是下跌了近80%，而市場低迷之際，行業(yè)內的競爭秩序也堪稱慘烈。

有從業(yè)者表示，現在一個訂單往往會招致許多企業(yè)的瘋搶，不僅如此，相比此前，船東給船廠開出的條件也極為苛刻，據了解，在市場旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。

事實上，各大船廠的噩夢遠不足此，由于銀行放貸額度收縮，且交船前后進度款的支付比例前少后多，企業(yè)生產資金流動性不足的問題也十分明顯。

“船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業(yè)自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單。”一名民營船廠負責人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

大連造船業(yè)風聲鶴唳時，另一造船大省江蘇也未能獨善其身，大部分船廠均處于停產或半停產狀態(tài)，一些企業(yè)即便手中握有訂單，但利潤水平也大打折扣，甚至出現虧損。

中船集團公司總經理譚作鈞則直接指出，今年將是決定船企生死的關鍵期。

“因為中國的造船企業(yè)大多數是中小企業(yè)，投資不多，設施也比較簡陋，是在造船企業(yè)高峰期時盲目進入造船領域，現在這個市場低迷后也會選擇退出。”

譚作鈞表示，今后3年內預計超過5成的造船廠將死亡。