日前，中國汽車工業協會發布了一項數據，數據顯示去年中國汽車整車企業新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。此后不久，工業和信息化部(簡稱工信部)也發布數據稱，去年列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型共生產12784輛，同比增長74.3%。

分析稱，上述兩組數據略有不同或源于統計口徑，2011年我國新能源汽車的真實銷量應在1萬輛左右。

距離門檻有些遠

就新能源汽車來說，年產銷10萬輛是最起碼的“門檻”

一年銷售萬輛新能源汽車，到底是多還是少?

全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認為，“如果和國家‘十城千輛’工程目標比，2011年應該說基本達到要求。”

據前瞻產業研究院資料顯示，“十城千輛”工程于2009年1月啟動，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。每年上路的新能源汽車大概在1萬輛左右。王秉剛同時表示，“如果和25個示范運行城市2011年總量約5萬輛的規劃目標相比，就還有很大差距。”

搜索各示范運營城市2011年新能源汽車的使用情況，可以發現新能源汽車主要集中在公交、郵政、電力、出租、公務車等公用領域。即使是宣稱全部銷往私人市場的江淮汽車，購車人也主要是江淮內部員工和供電局部分員工。目前，新能源汽車的購買和使用還具有強烈的示范運行特征。

“我國新能源汽車仍然處在導入期，產品數量規模還是小。”王秉剛說，創新型工業產品的發展都會經歷從醞釀期、導入期、快速增長期到成熟期的過程，當產品達到一定規模、市場可以接受的時候，才是導入期結束的標志。就新能源汽車來說，年產銷10萬輛是最起碼的“門檻”。2011年的近萬輛，說明我國新能源汽車還處于導入期的初期。但各個產品狀態又不盡相同，如混合動力公交車接近導入期結束點，而純電動車更靠近導入期初期。

長安新能源汽車公司副總工程師周安健表示，目前新能源汽車的銷量還是少，對長安新能源汽車來說，至少實現一年銷售一萬輛，才能基本達到盈虧平衡點。

誰絆住了增長的腳步

技術上不成熟、配套設施點散量少等，都是市場打不開的重要原因

家住北京市門頭溝區的劉先生去年想買輛車，最近聽說北京要出臺鼓勵私人購買純電動車的政策，不用搖號，直接上牌，這個消息讓他很心動。可是跑了多個汽車銷售市場和不同品牌的4S店，發現幾乎看不到純電動車的影子。

一車難求固然尷尬，但是經銷商也有他們的擔憂。不少經銷商反映，私人消費者購買新能源車的很少，甚至連咨詢都不多，價格高是最主要的因素，同時，使用安不安全、去哪里充電、充一次電能開多遠等都是現實問題。

王秉剛認為，在私人市場難以啟動的背后，反映出汽車企業還拿不出更多好產品、電動車基礎配套設施點散量少、充換電等商業模式運營不成熟等一系列問題。

即便是在示范運行市場，新能源車也不是“有求必應”。不少用車單位都曾在招標時遇到“買不到車”的情況。

“純電動車確實與用戶期待存在一定差距。”周安健說，目前純電動車技術上還不夠成熟，電池和安全性是全球電動汽車業面臨的共同課題，國外企業的確“跑在前面”，但是我們被“甩得不遠”，千輛以下的純電動車企業還可以供應，但這和很多城市上萬輛的需求的確距離有些遠。

混合動力車則是另外的問題，周安健說，由于新能源車目前采取的是按訂單定生產，從接單到采購到生產的全過程要花費將近3個月，這就需要用戶提前下訂單，偏長的周期有時難以滿足較急的供貨需求。