中國民航運輸業在龍年春節收獲頗豐，據前瞻產業研究院監測顯示，春節七天假期中，民航業共接待游客543.4萬人次，同比增長約8.6%。然而，每年一、四季度都是航空業的傳統淡季，再加上整體經濟環境低迷，使春運這道快餐遠不能成為拯救業績的靈丹妙藥，于是不少航空公司在春運尾聲沒有像以往那樣進行短暫休整，反而開始緊鑼密鼓地提前備戰“后春運”市場。

航企提前備戰

據了解，在迎來春運返程高峰的同時，不少航企已經在為節后淡季悄然做起了準備，其中降價就是他們祭出的一大殺手锏。

首都航空宣布，該公司節后不同目的地價格會較春運前期便宜20%-50%，甚至低于日常水平。在該公司官網上，1月29日-2月6日期間，廣州飛成都打2.5折，僅需要330元左右;廣州飛海口1.6折僅110元;廣州飛三亞1.6折僅110元。此外，深圳航空也推出了特價促銷，1月30日-2月16日其廣州至成都票價最低僅為200-260元;2月廣州至海口機票價格也從600多元降至140-280元。

也有不少航空公司依靠推出特色航線吸引客源。國航就推出了不少聯程銷售的特色產品，經過測算，最多優惠達20%以上。海航宣布在2012年2月1日-10月27日，調整其北京至廣州、北京至上海國內航班時刻，調整后的新時刻可與北京至多倫多、北京至西雅圖航線實現當天雙向銜接。而南航則以增加旅游航線作為一大賣點。從2012年1月23日起，南航開通哈爾濱至韓國束草以及哈爾濱至韓國清州航班，據悉，1月正值束草舉辦“雪花節”，新開航線大大滿足乘客出行需求。

2012內憂外患

航企之所以如此賣力備戰節后市場，主要是由于其在2012年面臨內憂外患，“錢景”堪憂。

在2011年因種種原因未能完全發力的高鐵依舊是航企的勁敵。以京滬高鐵為例，據前瞻產業研究院統計，2011年7-10月，京滬高鐵累計影響航空利潤4.5億元，占全行業總利潤的1%左右。在這4個月中，京滬高鐵的開通影響該航線及其沿線的客流量同比下降了20%。而隨著更多高鐵開通，民航將遭遇更為激烈的競爭。除高鐵外，今年國內外經濟形勢復雜、經濟增長可能進一步放緩，這讓航空市場可能出現供大于求，客座率和票價水平的下滑等狀況，直接影響航企的盈利水平。

同樣值得注意的是，全球經濟復蘇仍存諸多不確定因素，主要發達國家居民消費能力下降。與此同時，歐盟強行將航空業納入碳排放交易系統，也為行業蒙上陰影。如果該計劃實施，中國民航業在2012年將多支付約8億元人民幣，到2020年累計支出約176億元人民幣。

航企破解困局

談及中國航企如何破解2012年困局，有業內人士指出，國有航空企業應趁國際航空巨頭業務收縮之時搶占國際航線，而民營公司應該把重心放在支線上。

民航專家王疆民就表示，在2012年，開發高端市場以及支線航線都可成為航空公司的新業務重點。因為，目前這兩部分市場存在很大空白。另外，歐美航空巨頭受當地經濟低迷拖累，正在收縮國際航線，而中國航企可借機搶占市場。

王疆民進一步解釋，在比2008年全球金融危機更復雜的市場環境下，國際航空市場競爭力下降，使中國航企擁有了更多的機遇。但是，目前國內航空業雖已有了很大發展，但基本上沒有形成自己的品牌，產品也是徘徊在中低端水平上，在市場上沒有發言權，以至于現在許多產品都是根據國外航空公司標準來制定的。接下來，只有擺脫過去照搬照用的老套路，推出中國特色的航空產品和服務，才能形成自己的品牌，使競爭力大幅提升，不過，要做到這些并不容易。