“車聯網”時代已經開啟并正在加速發展，據前瞻產業研究院預測，未來10年國內車聯網市場規模將超過1000億。

所謂車聯網是指借助裝載在車輛上的傳感設備(如RFID、傳感器、GPS等)收集車輛的屬性信息和靜動態信息，并通過網絡共享使得車與車、車與路上的行人、車與城市網絡能夠互相聯接，從而實現更智能和安全的駕駛。據了解，目前車聯網相關技術正逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合。

分析指出，車聯網將對中國的智慧城市、智能交通、車載購物、完善物聯網提供技術支撐，車聯網其產業鏈融合非常廣泛，具有多產業聯合性質，在產業外延過程中能夠切實有效地提出多元化市場盈利項目。

面對如此龐大的市場，國內各家廠商自然都希望可以從中分得一杯羹。繼通用、豐田、福特等跨國車企向中國引進車聯網概念后，長安、奇瑞等自主品牌車企也紛紛布局車聯網技術應用，期望形成未來汽車消費的制高點。

發展車聯網無疑是汽車生產企業掌握市場主動權的標志，按照新興概念型產業的發展軌跡來看，只有通過企業層面的技術融合才能為后續的市場整合提供條件。

不過，值得注意的是，車聯網才剛剛開始，要實現車聯網的產業化，時間尚早。從當前的車聯網全局發展趨勢來看，車企的車聯網產品實際上還未進入全面應用階段，存在一定的宣傳噱頭的意味。事關行業健康發展的政策、標準、市場、盈利模式等，目前其實都是一片空白。特別是標準的缺失，使車聯網的概念沒有真正為消費者所接受，難以區分互聯網、車聯網和車載通信平臺之間的區別。

對此，有專家表示，車聯網的理解和認識不能停留在傳統的產業觀念上。目前，所有車聯網相關廠商都在積極部署，然而目前產業鏈彼此獨立，讓做產品的企業和做服務的企業一起討論，是不會有結果的，所以這時候需要政府尋找一個合理的格局。因為車聯網涉及到眾多產業和利益體，因此政府要構建一個博弈環境，吸引更多的人來參與開發車聯網。

分析稱，要想加快車聯網在中國的發展，首先要得到國家政策支持，其次是應用對于用戶的友好度、為商家帶來的實際價值，最后還需要克服行業準入、相關技術、產品創新、商業模式等方面的困難。這是一個多方面的系統工程，缺少了其中任何一環都難稱圓滿。