中國電動自行車行業正在低谷徘徊，多年以來的高速增長局面已經過去，或許將一去不返。這是中國自行車協會理事長馬中超日前發表的觀點。

電動自行車生死劫

據前瞻產業研究院資料顯示，去年4月開始，我國鉛酸蓄電池行業遭遇了最為嚴厲的一次“鉛酸電池整頓風暴”，許多大型電池企業紛紛整頓停產，部分小企業被取締關停，導致下游市場電動自行車行業深受牽連，出現鉛酸蓄電池供應緊張甚至無電池可用的困境。

據前瞻產業研究院監測，截至去年，國內電動自行車保有量超過1.5億輛。電動自行車在全國每百戶達到了28輛，江蘇達到了70輛，山東55輛，河南有48輛，遠遠高于全國平均水平。在電動自行車使用的電池中，鉛酸電池已經占到90%的份額。鋰電池受成本限制在電動自行車市場所占份額不過5%。

據馬中超介紹，2010年電動自行車產量為2954萬輛，銷售總量超過2200萬輛，而2011年行業產量為2600萬輛，銷售數據與2010年基本持平。其中鋰電池電動自行車不到一百萬輛。在過去的十余年里，我國電動自行車行業一直保持40%的高速增長，國內電動自行車整體銷售規模已經達到近1.5億輛的規模，行業年產值近600億元。

在這次鉛酸電池整頓中，我國近3000家的鉛酸電池生產企業受沖擊非常大，導致電動自行車企業無電池可裝的情況在各個電動自行車企業普遍存在。

據馬中超介紹，自去年第二季度開始，全國電動自行車行業的鉛酸電池供需嚴重失衡，電池缺口高達20%，致使電動自行車的生產升本一路走高，漲幅達到20%以上。電池整頓導致電動自行車行業的兼并重組不斷加劇，未來，我國的電動自行車企業將不到300家，排名前幾位的企業將占據國內大部分的市場份額。

據一位電動自行車企業老板介紹，前幾年，因為電動自行車行業進入的門檻很低，眾多企業爭相進入電動自行車行業，整個行業的產品同質化現象比較嚴重，市場競爭激烈。現在電池行業整頓后一些規模大的電動自行車企業開還可以維持現在的業績繼續生存下去，一些小企業則只能被市場所淘汰，現在全國2000多家電動自行車企業中，已經有接近30%的企業倒閉，未來還會有更多的企業倒閉。

新國標待出臺

去年鉛酸電池整頓中，國家相關部門都在協商《鉛酸蓄電池行業準入條件》，但是直到今年1月初，這個“準入條件”仍未出臺。

由于整個電動自行車行業對鉛酸電池的依賴度非常高，部分地區鉛酸電池漲價嚴重，一些小電池企業開始“化整為零”，和環保部門“打游擊”進行地下生產，趕在《鉛酸蓄電池行業準入條件》出臺前分享這“最后的晚餐”。這嚴重侵蝕了去年整頓行動的效果。