據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料，繼12月2日華晨寶馬5系長軸距車型在位于沈陽大東區(qū)的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，12月20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場。

其實，合資汽車企業(yè)產(chǎn)品出口早已成為事實。2003年11月28日，上海大眾汽車有限公司宣布，由上海大眾生產(chǎn)的600輛POLO轎車將出口澳大利亞，此次上海大眾POLO轎車出口是繼桑塔納、桑塔納2000、帕薩特出口之后，第四個走向國際市場的產(chǎn)品。

“合資出口的本意在于擴大利潤率，平攤市場風(fēng)險。”業(yè)內(nèi)人士分析表示，從我國的合資企業(yè)綜合成本來看，出口將為汽車制造企業(yè)爭取到更多的市場盈利；從我國汽車市場經(jīng)營風(fēng)險來看，從2001-2011年我國汽車銷售的波動規(guī)律來看，雖然我國汽車市場潛力依舊強勁，但是市場波動周期明顯縮小，所以出于規(guī)避市場風(fēng)險考慮，出口戰(zhàn)略屬于“雙利”行為。

“除此之外，經(jīng)過多年的發(fā)展和人才培養(yǎng)，我國的汽車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)完全具備滿足全球市場的要求，一些品牌也在中國設(shè)立研發(fā)中心。這也是對我國在汽車領(lǐng)域取得進步的一種認可。”有分析這樣認為。

隨著越來越多的合資車企將在中國生產(chǎn)的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生產(chǎn)和出口基地的趨勢似乎也越來越明顯。

究其原因還在于經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)的汽車制造工藝的水平有所提高。首先合資汽車在中國發(fā)展井噴期已經(jīng)接近結(jié)束，但是外資汽車企業(yè)在華產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)基本完善，企業(yè)利用我國汽車產(chǎn)業(yè)綜合成本優(yōu)勢進行外擴是非常有利的選擇；其次，經(jīng)過政府部門的多次呼吁，我國的汽車制造行業(yè)整合正在進行，這意味著我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈實力逐漸增強，優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給決定制造市場優(yōu)勢，投資環(huán)境優(yōu)化決定了外資企業(yè)的戰(zhàn)略布局方向。

資深汽車行業(yè)分析師分析指出，隨著合資車企出口海外市場經(jīng)驗的增加和國內(nèi)市場增速的降低，合資車企未來出口車型到海外市場的比例還將增加。

不過，由于合資車企產(chǎn)品出口的市場限制較多，其中品牌定位、甄選銷售市場、產(chǎn)品銷售價格定位等方面都需要從主品牌市場構(gòu)成進行分配，其市場拓展利潤率與合資企業(yè)海外經(jīng)營戰(zhàn)略直接掛鉤。由此，專家建議：“合資車企需要從配置對比入手、從市場品牌認可入手進行價格與市場的確認，從而深入市場進行品牌定位，完成海外布局。”

此外，在進口車生產(chǎn)過程中，外方會將更多技術(shù)引到國內(nèi)，中方要在生產(chǎn)過程中注意吸收，最終使其成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量。