近年來，隨著世界各國對汽車排放標準越來越嚴格，越來越多的企業(yè)因為無法達到其排放標準而被陷入兩難的境地，對此，各大車企都紛紛加速其在新能源汽車領域的研發(fā)工作，從而規(guī)避因不符合排放標準所帶來的風險。

目前很多高端汽車品牌，都已經(jīng)對外公布了自己向電動汽車轉變的計劃。

圖表1：品牌企業(yè)電氣化轉變計劃

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《電動汽車行業(yè)分析報告》整理

在政府強有力的支持下和油改氣的趨勢推動下，我國電動汽車行業(yè)將迎來發(fā)展春天!根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車行業(yè)市場需求預測與投資規(guī)劃分析報告》：預計2022年我國電動汽車市場規(guī)模將達到148.6萬輛!

圖表2：2014-2022年我國電動汽車銷量及預測(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《電動汽車行業(yè)分析報告》整理

2017年我國將新增90萬個充電樁：

2016年底，我國新能源車保有量約100萬，公共充電樁約15萬個、專用充電樁約8萬個，車樁比接近4:1，而合理比例約為1:1。國家能源局規(guī)劃2017年新增充電樁90萬個(專用80萬個、公共10萬個)，充電樁建設明顯加速，相關標的值得關注。

7月25日，深圳財委和深圳發(fā)改委發(fā)布關于印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，進一步提高充電設施建設補貼，充電樁補貼比去年提高一倍：按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，去年是300元/千瓦;交流充電設備給予300元/千瓦補貼，去年是150元/千瓦。

深圳在充電樁補貼政策上補貼力度提高了100%，我們預計有更多城市將跟進，這將快速提高電動汽車充電配套設備規(guī)模。

行業(yè)大佬紛紛試水電動汽車市場：

對應國內，騰訊早早就和易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東、以及知名投資機構高瓴資本共同出資設立了蔚來汽車。據(jù)悉，蔚來汽車將攜11款車參加2017年上海國際車展。其中純電動跑車EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，0到200公里加速7.1秒，極速313公里/時。快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航里程可達427公里。

而樂視網(wǎng)早早就開始了互聯(lián)網(wǎng)造車，其掌舵人賈躍亭投資的法樂第于2017年1月4日在美國拉斯維加斯首次發(fā)行電動車FF91，其在NEDC工況下續(xù)航里程可以達到700km。

而格力電器總裁董明珠在格力電器以130億人民幣收購珠海銀隆新能源有限公司在股東大會否決后，以個人名義投資珠海銀隆。截至今年3月31日董明珠持股達17.46%，為銀隆第二大股東。

這一系列的消息似乎都在告訴我們電動汽車之風已起。

圖表3：電動汽車和傳統(tǒng)能源汽車在消費者層面的優(yōu)劣勢對比：

資料來源：前瞻行業(yè)研究院《電動汽車行業(yè)分析報告》整理

電動汽車核心電池成本不斷降低：

圖表4：電動汽車的電池成本

資料來源：前瞻行業(yè)研究院《電動汽車行業(yè)分析報告》整理

在國家和各地方政府的積極引導以及公眾對霧霾問題的持續(xù)關注下，電動汽車在國內將迎來一個蓬勃的發(fā)展時期。為了能在與跨國廠商激烈競爭之中持續(xù)發(fā)展，國內企業(yè)必須抓好窗口期，推出自己的優(yōu)秀產(chǎn)品，在行業(yè)大潮中成為優(yōu)勝者。

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