從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國快遞業務量連續5年保持了平均50%以上的增速。2017年我國快遞行業進入后300億時代，并且從今年第二季度開始，我國已經常態化進入單日快遞億件時代。然而在業務量持續高速增長的背景下，快遞業還存在著不少治理短板。

這些年來，國內快遞業發展迅猛，“四通一達”、順豐快遞，各擁“重兵”，群雄逐鹿，打破了原來郵政快遞的壟斷格局。2016年，全國快遞業務量突破300億件，繼續穩居世界第一。不過，快遞業的各種亂象，，也束縛了行業的進一步發展。

快遞行業正加速洗牌

日前，京東方面表示，將從7月25日起，暫停天天快遞服務。7月25日，京東又推出了一份平臺推薦快遞的通知，包含京東物流、順豐、中通、韻達、申通五家快遞，其余第一、二梯隊中的圓通、EMS、百世匯通等企業均不在推薦之列。

隨著電商行業的飛速發展，快遞行業驟然崛起，四通一達、順豐、EMS等多家公司展開激烈競爭。不斷做大的市場規模似乎讓競爭并未白刃相接，反而形成了高端拼服務、中低端拼價格等共同發展的繁榮局面。

監管層應當盡力引導雙方在合理范圍內競爭，而非變為惡性對抗;但與此同時，也切莫過度干涉，干擾市場，盡可能讓消費者“用腳投票”，選擇能夠提供更優質服務的平臺。

快遞行業存在哪些短板

目前快遞行業的馬太效應已經開始顯現，謀求轉型紅利之后，困境凸顯，主要體現在利潤下降、同質化嚴重、現實困境等方面。可見，在快遞的這間“電梯上”已經處于超載狀態。

據前瞻產業研究院《中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》整理數據顯示，僅僅8年間，中國快遞的業務量就從10億件增長到100億件。2014年，業務量超過美國，躍升為“世界第一快遞大國”。2016年，業務量更是突破300億件大關，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當于人均發送了23件。

然而，當企業發展到一定的規模，就會到達所謂的“瓶頸期”，快遞業同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎上，而同質化競爭發展到一定程度就會帶來問題。

如今傳統物流商業模式、基礎設施和設備等已難以支撐現代物流的高速發展，物流業正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業人才資源就顯得尤為重要。

快遞快運跨界融合

隨著社會的發展，物流與快遞的邊界越來越模糊，為了企業的發展，越來越多的物流企業會將業務拓展到快遞領域。當然，快遞企業也在爭搶物流企業的飯碗。很多快遞企業也將業務拓展到物流領域，比如普貨、快運等。今年上半年這一趨勢更加明顯。

隨著快遞企業紛紛上市，目前快遞已是一片紅海的情況下，做市場則成為傳統快遞企業的重點任務，為了擺脫對電商小件的依賴，都開始加大對快運的布局，提高B2B的能力。同時，拓展快運業務也是快遞企業走向綜合物流企業的必然之路。

快遞行業兼并重組加速

今年2月份國家郵政局頒發的《快遞業發展“十三五“規劃》的主要任務中很重要的一點就是要“壯大市場主體，打造快遞航母”，規劃中提到，鼓勵快遞企業通過合作、聯盟、收購和交叉持股等方式實現兼并重組，開展資源要素整合，集中優勢資源擴大市場份額。

在這個最好也最壞的時代，快遞業“這盤棋”面臨的機遇與挑戰同樣巨大。前瞻產業研究院認為，無論是從國內電子商務的發展，還是從快遞的技術革新前景來看，國內快遞行業仍有很大提升空間。

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