今天注定是一個不平凡的一天，中國資本市場觸發了一場大型的地震，然而航空旅游業也突發變故，近期，海南航空、首都航空、南方航空等三家航空公司集體“發難”，宣布暫停與去哪兒網的合作，這就意味著網商平臺開始與航空公司矛盾顯現化。

近期，由于近期南航收到多起關于旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴，相關投訴涉及到用戶購買南航機票時的價格公正及退改權益，對部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經濟損失，南航決定即日起暫停與去哪兒網的商務合作，并關閉南航在去哪兒網的旗艦店。

隨后，海航集團旗下兩家航空公司海南航空和首都航空也相繼發布了措辭一致的聲明 ，稱收到大量在去哪兒網購票的旅客的投訴，因此決定自2016年1月1日起關閉海南航空去哪兒網旗艦店，建議旅客通過官網、APP等自有渠道購買機票。

對于暫停合作的原因，航空公司和OTA企業分別給出了不同的解釋。但實際上，前瞻產業研究院認為，此事主要在于航空公司為了應對監管層提高直銷比例的要求而做出上述表態。

對于此事，去哪兒網方面則回應稱，是由于航空公司提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序，但未能達成一致，所以暫停合作。

去年12月15日，在上海市消保委召開的新聞通氣會上，攜程網、去哪兒網、阿里旅行網和同程網四大在線旅游網絡平臺(OTA)被點名批評。OTA普遍存在疑似修改退票規則的行為，低價產品不退改，低價產品“捆綁強賣”的情況。

更重要的是，近年來國資委要求航空公司提高直銷比例，給航空公司造成巨大壓力。

以往，航空公司倚重代理商、OTA分銷機票，不僅產生了前述的市場規范問題，還負擔著高額的代理費用。受頂層設計的壓力，航空公司正在積極“提直降代”。

筆者認為，后面各大航空公司還將為了響應國家政策，加大自身方面的直降力度和網絡開發力度，未來航空公司和平臺之間的戰爭還會升級。

更多行業分析和資訊可以參考《2016-2021年中國航空客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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