客運(yùn)市場格局伴隨著鐵路、航空的變化發(fā)生了很大變化，公路客運(yùn)每況愈下。對于這樣的變化，從業(yè)者普遍認(rèn)為是鐵路“搶走”了公路客運(yùn)市場，但業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為這是市場規(guī)律，是綜合交通發(fā)展的必然結(jié)果，“兩方應(yīng)是優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。”

近些年，鐵路建設(shè)不斷加快，多條線路也相繼開通，百姓出行有了更多的選擇權(quán)，但同時也在一定程度上分流了來自公路的客源，進(jìn)而影響到了公路運(yùn)輸?shù)氖杖耄瑥臉I(yè)人員認(rèn)為是鐵路分割了他們的市場蛋糕，但是也正如業(yè)內(nèi)人士所言，市場化的運(yùn)輸格局之下，誰更有優(yōu)勢誰就會領(lǐng)先。與其怨天尤人，不如轉(zhuǎn)變觀念，與鐵路部門聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。不僅可以實(shí)現(xiàn)效益的最大化，還能夠方便百姓出行，這才是交通運(yùn)輸體制改革的根本目的。

今年兩會大部制改革，呼聲最高的就是鐵道部并入交通部。通過交通部對運(yùn)輸市場的統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)指揮，以此來構(gòu)建立體式的綜合運(yùn)輸體系，將各自的運(yùn)輸優(yōu)勢充分發(fā)揮，真正滿足百姓出行“零換乘”和“無縫對接”的需求。市場化的鐵路總公司將更有利于開展公鐵之間的合作，公路部門不妨借此機(jī)會，率先拋出橄欖枝，與鐵路強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)“公鐵便利出行”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)票務(wù)資源共享、運(yùn)輸無縫對接。

鐵路之所以會成為百姓出行的首選，是因?yàn)槠溆兄土膬r格以及安全、舒適的乘車環(huán)境。特別是在中遠(yuǎn)途運(yùn)輸上，鐵路較公路有著明顯優(yōu)勢，但是鐵路也有著不能“門對門”運(yùn)輸?shù)牟蛔恪Ｈ绻麅杉疫\(yùn)輸公司能夠聯(lián)手，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，互補(bǔ)不足，定能發(fā)揮運(yùn)輸效能的最大化，這不僅對兩家企業(yè)都有好處，對百姓出行來說更是福音。

時下空鐵聯(lián)合正在開展，公鐵聯(lián)合還鮮有發(fā)生。但是空鐵聯(lián)合還是有其局限性，受樞紐站制約和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，成本較高，輻射范圍也不夠廣。而公鐵聯(lián)運(yùn)則完全不同，通過現(xiàn)有的發(fā)達(dá)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完全可以覆蓋全國的每一個角落，將各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，效益也會跟著有所提升。特別是春運(yùn)旅客運(yùn)輸繁忙期間，優(yōu)勢將更加明顯。

其實(shí)，不僅僅是客運(yùn)需要聯(lián)合，貨運(yùn)也是同樣的道理，打造“一站式”運(yùn)輸?shù)?a kid="413ffb8d9d4748fb" class="blue_dtn" target="_blank">物流體系也是我們必須要走的路。特別是在煤炭運(yùn)輸?shù)纫恍┐笞谪浳锏倪\(yùn)輸上，通過鐵路觸角的延伸，縮短公路交通的運(yùn)輸距離，避開公路運(yùn)輸瓶頸，將有效緩解或是消除公路交通擁堵的現(xiàn)象。

由此可見，運(yùn)輸市場不在分而在合，打破原有交通運(yùn)輸企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，建立立體式的交通綜合運(yùn)輸格局，對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的意義都是非常巨大的。固步自封只能是兩敗俱傷，只有雙贏才是王道。