造船工人無所事事

對于國內(nèi)造船業(yè)來說，今年的形勢比去年要嚴(yán)峻許多，現(xiàn)在，很多企業(yè)都已停工，等待它們的也許將是倒閉的命運(yùn)。

24日，國內(nèi)第一家造船上市公司廣船國際發(fā)布今年上年年的業(yè)績預(yù)告，預(yù)告稱其中期凈利潤將下滑50%以上。預(yù)告發(fā)布后，廣船國際股價持續(xù)下跌。

上市企業(yè)情況都不樂觀，那些沒有上市的企業(yè)情況可想而知。

浙江臺州號稱全球最大的中小船舶制造業(yè)基地，在這里，記者看到，許多造船廠冷冷清清，一派蕭條景象。

“大多數(shù)企業(yè)資金緊張，停產(chǎn)的停產(chǎn)，關(guān)門的關(guān)門，還在堅(jiān)持的心里也沒底。”某船廠負(fù)責(zé)人說。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，2011年，臺州當(dāng)?shù)赜谐^40%的船廠沒有接到新訂單，這種情況一致持續(xù)到今年。

“很多企業(yè)都在吃老本，但是老本能吃多久?”上述船廠負(fù)責(zé)人表示。

分析指出，當(dāng)前國內(nèi)造船企業(yè)面臨三大困難，首先是產(chǎn)能過剩，其次需求低迷，最后是融資難。

“產(chǎn)能過剩是從2004年左右開始的，那時候國際航運(yùn)市場形勢火爆，直接帶動了造船業(yè)的高速發(fā)展，大量資本發(fā)現(xiàn)有利可圖紛紛進(jìn)入，結(jié)果便造成了今天的局面。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院機(jī)械制造行業(yè)研究員賀丹陽稱。

據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)造船企業(yè)絕大多數(shù)是中小企業(yè)，這些企業(yè)的一個共同特點(diǎn)是投資少、設(shè)備簡陋、缺乏經(jīng)驗(yàn)。

“現(xiàn)在率先退出的正是這部分企業(yè)。”上述船廠負(fù)責(zé)人表示。

不過，這只是開始。

“全球需求不足的局面將持續(xù)較長時間，最終走出低谷可能在明年上半年，但要恢復(fù)到危機(jī)前的水平很需要很長時間。很多企業(yè)很難撐到那一天，包括大中型企業(yè)。”賀丹陽表示。

能否撐下來關(guān)鍵要看資金實(shí)力，而目前，造船企業(yè)普遍都很缺錢。

“銀行是很務(wù)實(shí)的，你現(xiàn)在效益不好它根本不會理你，我旁邊很多企業(yè)就‘死’在了跑貸款的路上。”上述船廠負(fù)責(zé)人稱。

除了找銀行外，一些企業(yè)還會找高利貸，但這種融資方式風(fēng)險(xiǎn)非常大，而且現(xiàn)在民間借貸也很謹(jǐn)慎，即便能成功借到金額也不高。

“你不用懷疑，造船業(yè)肯定會洗牌，最終肯定只剩幾家實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)。”賀丹陽認(rèn)為，那些還在苦撐的中小企業(yè)應(yīng)該盡快脫身，”心存僥幸會‘死’得很慘。”