限牌讓廣州4S店生意大火

突如其來的“限牌令”一時間令廣州賽馬場陷入了“瘋狂”之中。

賽馬場汽車城是華南地區最大的汽車交易市場。6月30日晚，那里燈火通明，所有購車者既不貨比三家，也跳過了試駕，直奔自己中意的車型，問好價錢，直接開單。

一夜之間，數以萬計的人成為有車一族。購車狂潮，一直持續到昨日。

“一晚上的銷量跟以前一個月的差不多。”熬了整個通宵的廣汽豐田駿龍店經理張樂佳(化名)眼睛發紅，卻略帶興奮地表示。

幾乎所有被采訪者都用“突如其來”來形容這則“限牌令”。就在當日晚間9時，廣州市政府召開了一場新聞發布會。

在發布會上，廣州市交委主任冼偉雄通報了“關于系統改善城市交通及試行中小客車總量調控管理”以及《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)(下稱“通告”)的相關內容。

通告顯示，一年試行期間全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置，將從7月1日起至7月31日，暫停辦理牌照登記。

廣州“忽然”限牌，會采用北京的搖號模式，還是采用上海的拍牌模式?是財政創收刺激，還是治堵方案?由于實施細則將在7月底前才會另行公布，外界猜測不一而足。

買車快過買菜

這一“新政”，猶如重磅炸彈投向市場和消費者。就連廣州市交委很多內部人士都表示“是通過媒體才知道這一消息的”。

“買車快過買菜!”吳小姐說起自己買車的經歷，覺得十分神奇。

很早之前，吳小姐就萌發了購車意向，但一直沒有下手。前天晚上10點多，她接到朋友的電話，說廣州從第二天開始就要對小汽車進行“限牌”，讓她趕快去買車。朋友強調：“今晚12點前就要買!”

掛了電話，吳小姐立即打車到家附近的一家4S店，結果，被告知她中意的那款車已經賣完。她馬上趕到更遠的一家店，選好車款，付定金簽合同，買車的整個過程不到20分鐘。

“從昨晚到今天，好多人急匆匆的，一上車就說：去賽馬場!”的士司機張師傅表示。

就在前天早上，吳小姐還去賽馬場的4S店里看過車，那時候銷售人員告訴她可以便宜8000元，到了晚上“限牌令”公布后，價格立馬一分錢不能少。

一對去看車的夫妻也表示，之前他們看中的一款寶馬車還可以便宜8萬元，當時沒有買，現在再去問，已經一分錢都不能少了。

張樂佳表示，廣州市區的庫存已經不夠賣了，現在公司大量從南沙調貨。“幾分鐘就需要從南沙那邊運過來一輛。”就在購車者們奔赴汽車銷售店瘋狂購車的同時，稍早獲悉這一消息的4S店更沒閑著。他們忙著把6月30日的發票開出來。

7月1日，賽馬場汽車城的一部分4S門店稱可以開票，另外一部分商家則表示，可以把銷售合同的日期往前寫，“再找公證處公證一下就好了”。

據前瞻網記者了解，在2012年7月1日零時前，單位和個人已經與車輛銷售經營者簽訂中小客車預售合同、收取預定金的，憑銷售合同或車輛銷售統一發票，并通過本市公證機構獲得上述材料真實性的公證證明，不需要申請辦理指標證明文件，可直接辦理車輛注冊及轉移登記。

7月1日上午，張小姐從朋友處在得知某家店還可以開發票，并有自己看中的那款車后，立即打車去到店里，結果就在她打車的途中，這款車已經被他人搶先買走。

張樂佳說，從6月30日晚上到7月1日中午，他的店已經賣出了兩百多輛車。在此之前，一整天賣出兩三輛車是很正常的事情。

但是，接下來的市場讓張樂佳不敢想象。“我們馬上就要下崗啦!”

拍牌?搖號?

留給人們“搶購”的時間畢竟是有限的。“限牌”之后會怎樣，是人們更關心的。而這似乎將取決于“新政”迅速出臺的動機。

“限牌細則可能還在猶豫搖擺。”廣州市社科院研究員彭澎表示。

廣州市交委方面的解釋是：由于廣州機動車保有量急劇增長，交通供需緊張，對交通運行情況造成巨大壓力。據媒體報道，相關部門還分析了北京、上海的經驗：如北京2011年開始實施小客車數量調控，至2011年底機動車保有量達到498.4萬輛，調控期間年機動車增長量為2010年的40%;上海自1994年已開始實施車輛總量控制，到2011年汽車擁有量僅約195萬輛，汽車千人擁有量83輛僅為北京234輛的35%。

《上海市綜合交通發展“十二五”規劃》也談到，在“新增小汽車額度”控制政策下，“十一五”期間本市汽車注冊量增加71.8萬輛，僅為同類城市同期增長數量的1/3。

彭澎去年曾受邀參加過廣州市交委的座談會，討論主題就是治堵方案。市交委當時的研究報告顯示，每天廣州的小車上牌大約為200輛，照此速度，大致到2012年年底，廣州市汽車保有量會達到飽和狀態。

那次座談會上市交委提出，2012年底是政策出臺的關鍵點。而現在提前半年出臺這一政策，據彭澎估計，是因為“小汽車增長量已經大大超過預想”。

據前瞻網記者了解，至今年5月，廣州市機動車保有量達到240.5萬輛，其中中小客車為167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。