今年以來，國內商用車市場的形勢極不樂觀，對此全國乘用車聯席會副秘書長楊再舜表示，“相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機，這一回的寒意似乎更加透骨，前景讓人擔憂。”

受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，今年以來，國內商用車產銷形勢依舊嚴峻，甚至直接拖低了整個汽車大市景氣。

據前瞻產業研究院數據顯示，今年5月，國內商用車生產30.18萬輛，環比下降11.87%，同比下降2.02%;銷售32.53萬輛，環比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5個月，國內商用車共實現銷售169.35萬輛，同比下降10.31%。

據前瞻網記者了解，5月份國內重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。而各大重卡企業幾乎無一“幸免”。

今年1月~5月，重卡市場累計銷售32.06萬輛，同比下降33.1%。其中，東風重卡累計銷售6.95萬輛，同比下降30.4%;一汽和重汽累計銷售重卡5.54萬輛和5.52萬輛，同比下降27.4%和34.9%。第二梯隊的陜汽與福田則分別售出重卡4.30萬輛和4.06萬輛，分別下滑了27.1%和28.4%。而第三梯隊每一家的降幅都超過40%。

由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。

據悉，截至今年2月上旬，市場上重卡庫存仍有18萬輛左右，不少重卡企業寄望開春之后3~4月份重卡傳統旺季能將這部分庫存去掉。但3月以來，重卡市場持續慘淡，2011年積壓的庫存尚未消化，又在此基礎上形成了新的庫存。

一位業界資深人士表示，如果企業一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就危險了。2010年底整個行業的庫存在25萬輛左右，去年消化了一部分，但實際上很多企業的車只是批發出去，依然積壓在經銷商手中，不少經銷商去年儲備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。他估計在“新債舊賬”并存的情況下，現時國內重卡庫存仍超過20萬輛，今年下半年不少企業仍將以去庫存為主要任務。

“以前兩班倒，現在一天只排一班，每周也只能開工三四天。”上述業內人士透露，受輕卡市場持續不景氣影響，主營輕卡及微車的山東黑豹汽車目前已經將大部分生產線暫停，等待市場進一步反應再作調整。此外，宇通客車此前投巨資打造的重卡項目目前已基本擱置;一度被媒體曝光“橫空出世”的曙光集團黃海卡車仍踟躕不前;而此前揚言要聯手長安拓展中國重卡市場的福特亦變得低調了許多。

“從2011年開始，商用車行業就已經面臨這個問題，市場需求無力甚至出現下滑。作為重卡企業只能從戰略上調整。”對于重卡市場的不斷下滑，陜汽相關負責人表示，投資下降導致工程減少重卡需求下滑，而經濟不景氣則增加了重卡用戶和物流企業的經營壓力，因此，企業必須轉變思路、提高效率和控制成本。

目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運等多家卡車制造企業都將對下半年的生產計劃進行相應的調整，除了適量削減產量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價促銷等多種方法以應對日益高企的庫存。

業界評論員宇辰表示，盡管大多數企業已經有了心理準備，從去年年底就開始做減庫存工作，但不少企業對市場仍抱有期待。可以預見的是，隨著市場的進一步萎縮，今年下半年國內商用車市場必然會陷入新一輪的價格混戰當中。